En la edición de agosto 2019 de Auto Motor Klassiek prestamos atención a Richard van der Bijl, su colección Siku y especialmente su VW 1200 Export. Su Beetle de 1964, recién entregado y personalizado hoy, es un Dickholmer. Los aficionados y entendidos saben que fue el último Escarabajo con ventanillas laterales pequeñas y parteluces gruesos. Esta generación de Beetle duró siete años, y vale más que una descripción.
El Volkswagen Typ 1 obtuvo en 1957, entre otras cosas, una ventana delantera y trasera más grande. Esto anunció el final de la era Oval. El Beetle modificado mantuvo los estilos de puertas y ventanas gruesas, es por eso que el Beetle, tal como se produjo desde 1957 hasta mediados de 1964, debe el apodo de Dickholmer. La ventana trasera agrandada anunció el final de la Edad Oval, incluido el parabrisas. Entre 1957 y 1964, el Volkswagen Typ 1 se actualizaba tradicionalmente anualmente.
Motor 34 PK, otra carburación y Startautomatik
Por ejemplo, durante la era de Dickholmer, el Beetle recibió un nuevo depósito de agua para el limpiaparabrisas en la cajuela. Esto tenía la propiedad de que el usuario tenía que presionarlo manualmente de forma regular. Además, se realizaron ajustes en el tanque de gasolina, para poder utilizar la cajuela de manera más efectiva. Además, a partir de julio de 1960 el Beetle también se suministró con un motor de 34 hp (destinado a la versión Export) con mayor compresión y diferente carburación. El motor de 34 HP tiene el Solex 28 PICT-1 con estrangulador automático. La construcción de la versión más fuerte de 1192 cc también correspondía básicamente al motor que sirvió en el Transporter a partir de mayo de 1959, y fue construido para permitir también mayores cilindradas.
Control climático mejorado
El Export también recibió una caja de cambios totalmente sincronizada. En esos años, el Beetle también tenía señales de giro en las luces traseras, y el uso de intercambiadores de calor permitía a los ocupantes disfrutar de aire fresco y cálido en el interior (en lugar de aire caliente que se mezclaba con líquidos y vapores de escape). Para esa mejora, el aire calentado por los cilindros se encaminaba directamente al interior. El sistema de frenos también fue accionado hidráulicamente en la versión Estándar desde principios de la década de XNUMX, una característica que la versión Export ya tenía desde la década de XNUMX.
Varias modificaciones también en el último año del modelo.
El Dickholmer del último año del modelo se puede reconocer por el volante con botones de bocina, en lugar del anillo de la bocina. Otros cambios durante el año modelo fueron los amortiguadores delanteros (Monotubo con carcasa de plástico) y la eliminación del techo plegable en los modelos Export. En su lugar, el cliente podría pedir un techo corredizo de acero. El logotipo de VW en las cubiertas de las ruedas ya no era negro. Se ampliaron las señales de giro en los guardabarros delanteros y, en la parte trasera del chasis, se aumentó el corte para el varillaje de la palanca de cambios.
Aún más detalles para 1964
El forro del techo de tela de lana fue reemplazado por una variante de plástico. Otros asuntos, como el funcionamiento de la cerradura de la puerta desde el interior, las superficies de contacto ampliadas para el mecanismo de ajuste del respaldo, la instalación del depósito del lavaparabrisas y la sección modificada en la tapa del motor (con ubicación de montaje modificada de la iluminación de la placa de matrícula) Indicó que Volkswagen siempre estuvo trabajando en cambios para el Beetle.
Preservación completa de cera
En 1964, los últimos Dickholmers aún se beneficiaron de la decisión de Volkswagens de realizar una preservación de cera completa, en lugar de una parcial. Esta preservación fue seguida, entre otras cosas, por la próxima generación. Desde 3 August 1964, una nueva generación (principalmente modificada ópticamente) reemplazó al último Beetle con los diamantes laterales pequeños (er). Esto también eliminó la manija giratoria para abrir el capó y la perilla giratoria para el calentador, que estaba montado al lado de la caja de engranajes. ¿Qué más cambió sobre el VW Tipo 1 para el año modelo 1965? Usted puede leer aquí.
Hermosa, esa canasta en el túnel central.
Pero, ¿qué hay de esa esfera blanca junto al freno de mano?
Ese era el grifo de la calefacción, del que no deberías esperar demasiado en invierno.
También recuerdo el fuerte olor acre del revestimiento interior de estos escarabajos.
En esos años, la harina de pescado se usaba en los plásticos de Volkswagen.
Mi padre tenía el modelo de 1958, luneta trasera grande, pero aún con los semáforos en el costado en lugar de luces intermitentes. adjunto la única foto que tengo de este escarabajo.