El Volkswagen Type 3 (vendido como Volkswagen 1500 y más tarde Volkswagen 1600) fue el sucesor soñado de Volkswagen para el Beetle y ofreció más espacio y lujo que ese legendario, pero ya anticuado, Beetle.
¿Un VW TL 'Fastback'? Ese fue mi primer coche. Lo compré en el garaje donde se estaba reparando el Simca 1501 Break de mi padre. El VW verde oscuro estaría bien técnicamente. Como conscripto, pagué a los guilders de 300 por ello. El coche estaba crujiente alrededor de los anillos de los faros, llantas y en las columnas A. Por todas partes en realidad Refiné esa fragilidad de manera agradable y sólida bajo el lema: “Primero periódicos viejos, luego esterilla de fibra de vidrio, luego poliéster, masilla y lijado, lijado y lijado y cepillos. En ese momento estaba orgulloso del resultado. Ahora ya no sería eso. Eso creo ¿Y un buen TL de conducción por 150 euros? Ya no será él tampoco.
El tipo VW 3, nuevo pero familiar.
En términos de tecnología, esta serie todavía estaba basada en Beetle, pero las diferencias características eran las barras de torsión que barrían todo el ancho del auto y el subchasis que llevaba la unidad. El Tipo 3 se construyó de 1961 a 1973. El Fastback fue presentado para 1965. Este nuevo y grande VW se vendió como un sedán, como un fastback y como un automóvil de bienes. Los autos fueron suministrados con motores 1.500 y 1.600 cc. Y esos motores eran naturalmente boxers de cuatro cilindros enfriados por aire.
Solo ahora popular otra vez
A los entusiastas de los clásicos les llevó mucho tiempo juntarse las manos para esta serie de autos Volkswagen vendidos millones de veces. Ahora que el interés está creciendo, es notable lo pocos que han quedado los Type 3. Los compradores conservadores compraron los 'Pontons', los sedanes. Los pensadores prácticos optaron por la Variante (llamada 'squareback' en los Estados Unidos). Esa versión de estación de auto fue la mejor con un 43, 5% de participación en ventas. También fue entregado detrás del conductor sin ventanas laterales. Los soñadores de Porsche y los bon vivants dinámicos compraron Fastbacks.
Con un presupuesto ajustado
El 1500 y el 1600 fueron, al igual que los escarabajos, impulsados por consideraciones de costo y experiencia gracias a un motor boxer de cuatro cilindros enfriado por aire montado con 1.493 cc y 1.584 cc, que suministraron 45 y 54 hp en versiones de carburador respectivamente. Como inyector, entregó el mismo poder. Pero necesitaba él menos gas para eso. Desde 1967 se pudo elegir entre una caja de cambios manual de cuatro velocidades o una caja de cambios automática 3
El bloque de panqueques
Debido al concepto Beetle, incluida la distancia entre ejes, para mantener, Volkswagen con este modelo con un desarrollo limitado cuesta un gran rango medio en el programa, donde el Ponton y la versión TL, tanto debajo del frente como debajo del portón trasero, ofrecían espacio para el equipaje. Los espacios de equipaje no eran demasiado altos, pero aún así ... Los boxeadores renacidos tenían su ventilador en el cigüeñal. Es por eso que la altura total de los motores era muy baja (aprox. 48 cm). El apodo "bloque de panqueques, motor de panqueques o tronco nació pronto después de eso. Por cierto, los técnicos idearon un sistema de refrigeración que funcionaba bien para un motor tan "lleno". En términos de enfriamiento, el T3 con su enfriador de aceite plano evitó una enfermedad Keverk notoria: el tercer cilindro perdió su tendencia a sobrecalentarse.
Aparte del escarabajo
Este tipo 3 se conduce de manera muy diferente a un escarabajo. La otra suspensión de barra de torsión y las horquillas traseras en ángulo hacen que el viaje en estos Volkswagen sea mucho más suave. Además, el VW se siente "grande y maduro". Para un holandés moderno 'de tamaño completo', un Beetle es a menudo una carcasa algo ajustada. Este Fastback realmente se siente como un automóvil. Y miras una bonita nariz larga. Eso siempre es bueno. En septiembre de 1968, el T3 adquirió este morro más largo. Le queda bien. Y que la abreviatura TL (Touren Limousine) pasó a llamarse popularmente “Traurige Lösung” o “Traurige Linie”. Bueno, mire el anuncio más reciente de Opel: “Los alemanes no tenemos humor…”. Ellos mismos lo dicen.
¡Este modelo también fue mi primer auto, color plateado!
También había una especie de hilos plateados en la tapicería. Me divertí mucho con él y era un coche agradable. Estoy hablando de 1979! Desafortunadamente todos no recuerdan a qué hora llegué o lo compré.
Considere lo siguiente: el escarabajo aspira el aire de enfriamiento del compartimiento del motor y ya está precalentado /
En el tipo III (y IV), el aire de refrigeración se alimenta a través de un manguito de goma que toma el aire directamente del exterior, sin aspirar aire precalentado del compartimento del motor, y eso ya es una mejora. Además, el enfriador de aceite del tipo III ya no estorba en el cilindro 3, por lo que se sobrecalienta con menos rapidez.
No entiendo esa historia sobre el enfriamiento: ese enfriador de aceite plano no puede ser la única razón para la baja altura: mire a los escarabajos y también a los Porsches con esos ventiladores gigantes y conductores de aire, y compárelos con las pocas ranuras de entrada de enfriamiento en el lados del 411 o 15001600 cc, y se ve lo compactos y encapsulados que se ven los motores, y luego se pregunta cómo esos motores no se recalentaron.
No entiendo esa historia sobre el enfriamiento: ese enfriador de aceite plano no puede ser la única razón para la baja altura: mire a los escarabajos y también a los Porsches con esos ventiladores gigantes y conductores de aire, y compárelos con las pocas ranuras de entrada de enfriamiento en el lados del 411 o 15001600 cc, y se ve lo compactos y encapsulados que se ven los motores, y luego se pregunta cómo esos motores no se recalentaron.