Motores Wankel en motocicletas. La idea era tan hermosa.

Los motores de Wankel así. Porque acabamos de ver uno de nuevo. En GeKra Motors es un antiguo motor de la policía de Norton Wankel. Y el motor que casi causó la bancarrota de Suzuki, el RE5, lo montamos y disfrutamos del exclusivo sonido del motor "redondo".

Pero el concepto de Wankel no lo logró. Un alto consumo de combustible y aceite, la ineficacia térmica para que la velocidad pueda leerse aproximadamente por el color rojo del sistema de escape. El desgaste en las bandas de sellado también fue una cosa.

Motores inestables: los problemas de la dentición.

Hasta aproximadamente 1970, los sellos entre las esquinas del rotor y la pared del tambor todavía tenían muchos problemas (los motores tienden a desgastarse considerablemente en este punto). Desde alrededor de 1970, estos problemas se resuelven en gran medida y el Wankel es tan confiable como un golpe 4 del mismo período.

Pero cuando los motores de Wankel estaban allí, recibió la atención de muchos fabricantes de motores. Porque la idea era estupenda: un motor pequeño, potente y sin vibraciones, con un mínimo de piezas móviles. Un motor cuyos costes de producción también son bajos. Qué fabricante de motor no estaba esperando eso ahora.

Buen ejemplo ...

Sigue bien. Así que hubo un montón de fabricantes de motocicletas que se dedicaron a buscar bloques de motor. Y vinieron (bajo licencia) de NSU y Sachs. Los prototipos que resultaron fueron a menudo muy buenos intentos, como si fueran cosas más desinhibidas de una era pionera. ¿Y el primer motor Wankel? Fue en un IFA / MZ. Anton Lupei, el diseñador Erich Machus y el ingeniero de pruebas Roland Schuster, además de los técnicos Hans Hofer y Walther Enert, construyeron un motor rotativo en el chasis de un MZ BK 351. El motor de 24 hp estaba conectado a la caja de cambios MZ existente, que por lo demás es idéntica a la de el BMW R25 fue. Ese prototipo fue probado seriamente. Todavía existe y actualmente hay más de 38.000 kilómetros en el reloj.

El segundo prototipo se fabricó en 1965 utilizando el motor Fichtel & Sachs Wankel, ahora bien maduro, que estaba disponible en todo el mundo a partir de ese año. Fichtel y Sachs fue el segundo licenciatario, y Sachs usó el motor Wankel como un motor pequeño y liviano para cosas como cortadoras de césped y motosierras. ¿Pero para los desarrollos posteriores que fueron necesarios para controlar el desgaste de las tiras de sellado en el bloque y la temperatura de funcionamiento extremadamente alta? Simplemente no había suficiente dinero en el efectivo de MZ para eso.

Yamaha también está intentando

En 1972, Yamaha obtuvo una licencia de Wankel y se hizo rápidamente un prototipo, el RZ201. Eso fue presentado en el Tokyo Motor Show. El rotor doble 600 cc se enfrió con líquido y entregó un impresionante 66 hp en las revoluciones 6.000. La motocicleta se veía bien, pero el hecho de que todavía estaba lejos de la práctica era evidente, entre otras cosas, por la falta de escudos térmicos en la sección de escape.

El motor Suzuki RE 5 Wankel

En 1973, Suzuki presentó el RE5 en el Tokyo Motor Show después de un período de desarrollo de tres años. Su diseño fue experimentado como extraño. Pero eso fue porque Suzuki Giorgietto había contratado a Giugiaro, el diseñador de autos, para el aspecto del panel de instrumentos. Para el resto, la máquina se parecía mucho a la Suzuki GT750. El RE5 era pesado, caro, complicado y sediento.

DKW y Sachs: Los productores en masa.

En 1974, Fichtel & Sachs presentó el Hercules W2000 con 294 cc. Motor Wankel de 20 (más tarde 32) hp refrigerado por aire con un solo rotor. Y que Hércules fue la primera motocicleta Wankel real producida en serie.