La Yamaha XS, el mejor motor que Norton nunca hizo.

La Yamaha XS, el mejor motor que BSA Norton nunca hizo otros saltos.

El comentario sobre el XS y el BSA se hizo hace un tiempo. Como una pequeña broma sobre la pérdida de la industria británica de motocicletas. Dicha Yamaha XS podría haber sido británica en toda su apariencia. Pesó un poco más, la primera serie no sobresalió en términos de manejo, pero aún así: un 650 cc twin con los grifos de palanca en los grados 360. Eso era bastante inglés a los ojos de mucha gente.

¿Y si la industria británica de motocicletas hubiera salido al mercado con un gemelo tan confiable?

Bien Entonces eso habría sido un aplazamiento de la ejecución, porque la era de los cuatro cilindros había llegado de todos modos. ¿Pero que los británicos estaban muy interesados ​​en la Yamaha XS? Eso fue evidente a partir de la información que recibimos a través del entusiasta / entendido de XS, Fried Anepool.

A partir de esa información, parece que Norton estaba ocupado experimentando con un XS 650 que estaba equipado con una suspensión de motor aislada. El estudio no pudo salvar a Norton. Agradecemos a Fried por las imágenes.

Más últimos intentos

Peleó en el contexto de la misma retaguardia Triumph sigue siendo el cuadrante. Donde el Tridente era un gemelo y medio, el Cuadrante era un cuatro cilindros basado en el Tridente. Pero en parte porque el Cuadrante era solo otro motor de varilla de empuje, tampoco fue un éxito.

La BSATriumph Fury / Bandit tampoco lo logró. El hermoso bicilíndrico de 350 cc con, sí, dos árboles de levas en cabeza (y un freno de disco) debería haber sido un 'batidor Nippon'. Pero nunca entró en producción y, por lo tanto, nunca pudo demostrar si podía competir con las Honda de 350 cc. Las máquinas DOHC fueron desarrolladas por el legendario y difícil Edward Turner, quien asumió el desafío después de su jubilación. Turner informó al entusiasta mercado estadounidense que su último proyecto estaba casi listo para la producción.

Y con eso, el hombre una vez más abrumó su mano enormemente

Hubo, como suele ser el caso de sus diseños, algunas cosas que demandaron atención en su diseño. Por ejemplo, se aferró a la idea de la vieja escuela de que un cigüeñal sería suficiente para dos rodamientos. El motor contra el cual tuvo que competir el Bandit / Fury, el 350 cc Honda twin, que tenía un cigüeñal montado cuatro veces.

Turner y Hopwood no eran amigos

Y estaba Bert Hopwood, el diseñador jefe de BSA. Triumph Intensificar los humos. Vio a Turner como un loco megalómano y en un momento declaró que el proyecto era un mal diseño. Durante las pruebas, los bloques del motor se descompusieron de muchas maneras diferentes pero igualmente convincentes. ¿Y si Hopwood tenía algo que ver con eso de un tonto puro? Turner supuso que Hopwood haría la producción de los nuevos gemelos por puro acoso dos años. Hopwood puso a Doug Hele a trabajar para enseñar a los niños mentales de Turner a caminar. Y Hele podría haber tenido éxito. Si hubiera tenido más tiempo. Pero el "nuevo" Bandit / Fury se puso nuevamente en el mercado demasiado pronto. Sin embargo, el motor ciertamente no estaba mal en ese momento.

Casi terminado

Mientras BSATriumph tambaleándose hacia la ruina, se perdió el comienzo de la temporada para el importante mercado estadounidense. Sin embargo, BSATriumph en la página de grandes anuncios para los nuevos gemelos. Pero en la primavera de 1971, el grupo estaba demasiado ocupado con acreedores, bancos y huelgas. Y los nuevos gemelos fueron eliminados del programa.

Y también se proporcionó un Scrambler