El Zündapp KS 125 Sport (1971-1977)

 Así que Zündapp.

"Zünder und Apparatebau-Gesellschaft mbH Nürnberg". Eso, por supuesto, se convirtió en "Zündapp". Y esos "Zünder", esos fueron mecanismos de ignición para cosas que convincentemente hicieron "¡BOEM!"

Pero este Zündapp es mucho después de la guerra. Comenzó como un 'proyecto de caja'

Para alguien que piensa que la perfección original de fábrica es la norma, la historia comienza con la lectura, anotando una carpeta del año del modelo relevante para obtener los detalles, clasificando y haciendo listas de pedidos. Siempre se incluía un escaneo de la carpeta con los pedidos por Internet. La diferencia entre los diferentes años de construcción de KS fue principalmente cosmética, pero existen algunas diferencias en el cableado y en el sistema de escape.

La escasez de piezas.

Existe una tensión entre las cosas de 50 cc que puede comprar y la disponibilidad de las cosas para los Dapps de 125 cc. Además, la cuestión de la oferta y la demanda aparentemente no es tan emocionante como para que el suministro de piezas ya esté organizado profesionalmente.

Al final del paseo.

Mientras tanto, el Zündapp KS 125 Sport ya fue un último eructo (dos tiempos) en el mundo de 1972 cc en 125. Porque la extinción de la motocicleta ligera ya había comenzado oficialmente en Alemania. Y Zündapp tuvo que compartir este mercado en rápida contracción con, por ejemplo, la CZ 125, la Hercules K 125 T, la Honda CB 125, la Maico 125 SS y la Yamaha AS-3. En ese campo, el Zündapp también fue el jugador más caro. Pero el nombre Zündapp era sinónimo de máxima calidad. Además, la Zündapp KS 125 Sport fue agradable de ver. Una especie de brillo local esbelto y brillante.

Tanques de ciclomotor

Los primeros años del modelo tenían los hermosos 'tanques de ciclomotor' con flancos cromados y gomas de armónica alrededor de las patas de la horquilla. Más un contador montado en el faro. Eso las hizo muy elegantes y clásicamente deportivas. Para los modelos posteriores con 'contrapartida moderna', el agujero en el faro se selló con una placa ciega plestik.

El motor

La fuente de alimentación era un 123 cc de un solo cilindro controlado por pistón. El bloque entregó en las versiones posteriores un potente 17,6 DIN hp a 7.600 rpm y, por lo tanto, era el 125'er de corriente más fuerte y era térmicamente muy saludable. Esto se debió a la cuidadosa colocación y forma de las aletas de enfriamiento, especialmente a la altura de la cabeza. El pistón solo tenía un resorte 1 L y el Dapp inhalado a través de un carburador 27 mm Bing del tipo cuyo estrangulador ha demostrado ser malo para el gas moderno. Ese problema se puede resolver por unos pocos euros y algo de habilidad con MZ, por cierto. MZ ha estado haciendo carburadores clon Bing durante un tiempo.

La potencia se fue a través de un acoplamiento de placa húmeda a la caja de cambios de cinco velocidades desplazada por tracción. El bloque del motor estaba suspendido en goma. Técnicamente hablando, el KSsen se mantuvo prácticamente igual. Primero entregaron 15 caballos de fuerza y ​​se entregaron a una parte superior de 115 km / h, de 1973 había, principalmente a través del otro escape, 17 con el que tenía que correr un KS 120 km / h. 100 + km / h fue en cualquier caso bajo cualquier circunstancia.

Hoy

Un Zündapp KS 125 Sport es ahora una motocicleta para bailar en las carreteras más hermosas en los días soleados. . Un 125 cc KS de este tipo le da a su conductor tanto placer de conducir como un reclamo durante los descansos. ¿Cuánto mejor puedes desear como motociclista?