Autobrief II se hizo pública esta tarde. Este documento describe la política fiscal de automóviles para el período 2017-2020. Para los propietarios con un diésel viejo sin un filtro de hollín instalado de fábrica, significa una mala noticia. Si se ratificará la factura en la que se incluirá el Autobrief II, es posible que paguen un recargo sustancial a 1 de enero 2019, en parte para compensar la reducción a gran escala de MRB.
Más temprano en el día ya informamos sobre los planes filtrados. En particular, el hecho de que una pequeña fracción de los automovilistas —los propietarios de motores diesel viejos sin un filtro de hollín instalado en la fábrica— pueda pagar una política simbólica provoca sorpresa. Además, tras la validación de Autobrief II, el subsidio para los filtros de hollín instalados de forma retrospectiva (de 2006 que estuvo vigente durante algunos años) también se retira.
Incremento de 225 por año para el automóvil diesel promedio
En Autobrief II, que se publicó esta tarde, se puede leer que a partir de 2017 “se implementará una reducción genérica de MRB del 2% para todos los vehículos de pasajeros”. Por lo tanto, a partir de 2019, el gobierno introducirá un recargo en el impuesto a los vehículos de motor para los vehículos diesel de pasajeros y de reparto "contaminantes". Los vehículos diésel de pasajeros y los vehículos de reparto diésel son vehículos con una emisión de material particulado superior a 5 mg / km, es decir, automóviles que no cumplen la norma EuroV. Esto se refiere principalmente a los vehículos de pasajeros sin un filtro de partículas de fábrica que ingresaron al tráfico antes de 2005. Además, los vehículos de reparto solo se refieren a vehículos de 12 años o más. Este criterio adicional para los vehículos de reparto es necesario porque, según el Ministerio, “de lo contrario, un grupo demasiado grande entrará en contacto con esto al inicio del recargo”. Para los vehículos diésel de pasajeros y los vehículos de reparto diésel de particulares, se aplica un recargo al MRB del 15% del MRB, incluidos los recargos provinciales. Para un automóvil de pasajeros diesel promedio en la clase de peso 1350-1450 kilogramos, esto significa un aumento de 225 € por año. Esto afecta actualmente a aproximadamente 400.000 turismos (una fracción del total de la flota holandesa). También se aplica un recargo del 15% al MRB para los vehículos de reparto diésel de los empresarios. Este incremento asciende a 62 € anuales para una furgoneta media de un emprendedor.
"Las autoridades fiscales no pueden manejar el aumento de diesel"
Según el Ministerio de Finanzas, las autoridades tributarias aún no pueden manejar la medida de aumento con el "sistema MRB actual y desvencijado", por lo que la medida comienza con la introducción de un sistema MRB mejorado en 2019. "Al solo recaudar esta contribución adicional de 1 January 2019, habrá suficiente perspectiva de acción para los propietarios de estos vehículos en los próximos años", dice el nuevo Autobrief. Según Finance, los ingresos son una contribución a la reducción genérica de MRB, que se implementará para nueve millones y medio de otros vehículos en los Países Bajos.
Combatiendo la contaminación del aire con una medida que solo comienza en 2019.
Lo que llama la atención aquí es que no hay prisa ahora para recaudar impuestos adicionales, mientras que el actual esquema de exención de MRB para los veteranos entró en vigor ocho meses después del acuerdo de la entonces secretaria de estado Weekers y la alianza veterana. Y lo que es aún más llamativo: la respuesta automática se refiere a "un daño desproporcionado a la calidad del aire". Por lo tanto, es aún más extraño que Wiebes y su séquito solo quieran combatir esto desde 2019. Es muy probable que La Haya no tenga respuesta a la falta de efectos ambientales como resultado de medidas anteriores, mientras que se ha establecido que los automóviles modernos con tecnologías modernas de inyección de combustible, por otro lado, conducen más kilómetros, emiten más en total y, por lo tanto, tienen un impacto negativo en la salud pública. .
Elaboracion en factura
La tarifa exacta se incluirá en el proyecto de ley para el desarrollo de Autobrief II. El secretario de estado integrará el Autobrief en esto. Este otoño Eric Wiebes presentará la propuesta a la Cámara. Con toda probabilidad, eso se convertirá en definitivo, ya que la composición de Autobrief II tomó mucho tiempo, y hay un amplio apoyo por parte del sector automovilístico. Además, el contenido ya ha sido aprobado por el Consejo de Ministros.
Queridos lectores,
El RDW, junto con las autoridades fiscales, está llevando a cabo una corrección con respecto a los coches diésel para 2009 con filtro de hollín de fábrica. Esto incluye BMW 330d 2005-2009.
Saludo T
Hoy recibí una carta de las autoridades fiscales sobre el recargo por polvo fino mrb. a partir del próximo año, los vehículos de empresa pagarán aproximadamente un 15% más de impuesto de circulación y, para los particulares, puede llegar a 225,00 más por año.
Solo necesita ser aprobado por la primera sala, porque resolvemos todo con más dinero. Propongo que todos los miembros hagan una objeción a todos los miembros de la primera cámara. Yo mismo comenzaré eso mañana. Si las objeciones de 15000 se envían a todos los miembros de la primera cámara, eso puede causar una impresión. Sire acababa de comenzar una campaña que debería tener cuidado con lo que tenemos y, sobre todo, no tirar. Nosotros hacemos eso Tengo un T4 desde el día 1 hasta 92 en las mejores condiciones con solo 330000 en el mostrador.
Tengo un Hyunday h200 de 1999 en buen estado, aún con una tasa desactivada.
¿Voy a pagar más o habrá un plan para estos vehículos de los que dependemos?
que ahora estoy atascado pffff.
Tengo un automóvil diésel con un filtro de hollín 2007 tiene que pagar más equivocadamente los aviones pueden volar emitiendo más que un diésel limpio Estoy en contra del aumento Tengo un filtro de hollín
Otra medida de un Wiebes incompetente, este hombre ha hecho un lío a la Administración de Impuestos y Aduanas como Secretario de Estado, fue recompensado por ello por su jefe Pinokkio Rutte del partido del escándalo el VVD con un Ministerio de Economía donde su principal tarea es el gas en Groningen. y para ayudar a los Groninger con su miseria habitacional, lamentablemente le importa un comino el gas, Impuesto a la energía como loco en la altura para las multinacionales como Shell que pueden instalar molinos de viento subsidiados que nunca se vuelven rentables. Holanda del gas, mientras que en Alemania y Bélgica se da una subvención en caso afirmativo al gas, Europa en su punto más estrecho. Así que envíe rápidamente ese lío a casa en La Haya y nombre a verdaderos profesionales que lo entiendan, para comenzar con una buena votación en las elecciones europeas del 23 de mayo de 2019.
También me gustaría saber que tengo un bus de 22 años que 100% está de acuerdo con el transporte de mi hija. Si tuviera que reemplazar esto por uno nuevo, soy 60.000 euro más pobre. No puedo y no tengo esto. Ya no puedo ir a ningún lado con todo tipo de arreglos tontos. Puedo tener una inspección anual y debo cumplir con todo y en realidad no tengo ningún derecho.
Ya pagamos más cuando otros aterrizan. El ministro que viene con ellos debe colgarlos. Tengo un autobús de 22 años. Tuve que hacer una caravana para jalar mi caravana. Antes pagaba 77,00 y luego 450. No piensen que conducen un automóvil en el extranjero y pagan menos impuestos, solo tienen que ajustar el impuesto de circulación a los demás países. y luego también venden más autos nuevos y eliminan los bpm, que es lo que otros países no tienen
El gobierno está ocupado otra vez con el acoso de automóviles. Y en una forma de incurrir en gastos para los ciudadanos. Tengo un jeep con un motor diesel para mi caravana, he estado retirado por años. El coche está más a menudo en la puerta unos años, hace pocos kilómetros. Hacer casi todo en bicicleta. Pero sigo pagando la misma cantidad de impuestos de carretera porque pago la propiedad y no el número de kilómetros. Cuando voy en bicicleta por el Scheveningseweg en bicicleta en La Haya, entre todos esos hermosos árboles que han estado allí durante años. Veo que los corazones verdes han sido aplicados a todos esos árboles por un movimiento ambiental.
El HTM va a eliminar todos esos árboles viejos porque los nuevos tranvías que se acaban de comprar tienen que conducir chin. Medio ambiente y economía que ciertamente no va de la mano con este gabinete.
Creo que es ridículo que los conductores diésel también sean tratados en privado. Solo tuvo que reemplazar el turbo por más de € 3000, y ahora solo tiene 1.8 emisiones sin un gato, mientras que puede tener 3. La mitad de limpio. ¿Qué tan sucio? El gobierno está sucio porque el GLP todavía no se hace atractivo y está limpio. En Bélgica y Alemania incluso recibe una subvención. El impuesto de circulación sobre el GLP y el diésel están muy cerca uno del otro. ¿Y qué tienen que ver todos los concesionarios con todos esos coches de antes de 2005? Eso le costará mucho dinero al sector. Y mi coche ahora no vale nada, así que ya no puedo comprar otro coche. Sí, pero luego tengo que pedir prestado dinero y conducir 70 km todos los días hacia y desde el trabajo.
Mi opinión es que solo coloque el filtro de hollín en un auto diesel viejo y reemplácelo en la inspección MOT y solicite una nueva inspección en el RDW para detectar las emisiones de sus gases de escape, esto no es una solución para los autos diesel viejos.
La reinspección no coopera con el RDW debido a la reducción de impuestos. Ya lo he comprobado. Y ahora, sin un gato (no sin gato de hollín), funciona mejor de manera más económica y limpia que con el gato con 300.000, km en el reloj. Todavía maneja como nuevo. Si quiero conducir otra cosa ahora, tengo que conducir un automóvil de gasolina muy pequeño y muy dañino. Max 500km puede conducir mientras que ahora conduzco más que 1200km.
Me pregunto por cuánto tiempo (esclavos y vacas lecheras de esta sociedad democrática) permitimos que esta explotación continúe.
Mejor que todos tomemos una dirección de ficción polaca y pongamos un automóvil en la placa de matrícula polaca y sin ningún impuesto o obligación de MOT.
Cuando este coño aterriza bien (o más bien, los débiles y ansiosos habitantes que pueden manejar su viejo automóvil con gran dolor y esfuerzo) la espalda.
La unidad es mejor que la individualidad.
[…] amenaza con convertirse en una actividad aún más cara. Porque ya quedó claro que, por ejemplo, los motores diésel viejos pagarán más impuestos a partir de 2019. Esto ya no es necesario, porque esa categoría ya se ha reducido significativamente, al igual que las emisiones y [...]
¿Y qué pasa con los vehículos de empresa que están equipados para el transporte de sillas de ruedas?
También me pregunté eso, pero no pude encontrarlo. Acabamos de comprar 1 de 2004
También un carro para transporte discapacitado, incluida la tarjeta para discapacitados, ahora solo puede pagarlo, ¿pero más tarde?
También me gustaría saber que tengo un bus de 22 años que 100% está de acuerdo con el transporte de mi hija. Si tuviera que reemplazar esto por uno nuevo, soy 60.000 euro más pobre. No puedo y no tengo esto. Ya no puedo ir a ningún lado con todo tipo de arreglos tontos. Puedo tener una inspección anual y debo cumplir con todo y en realidad no tengo ningún derecho.
Por cierto, acabo de ganar una demanda, de acuerdo, o sobre coches de gasolina en Rotterdam. Pero humedezca su pecho, solo ahora realmente tenemos que lidiar con la política del símbolo ambiental D66, que no se trata de nada.
[…] las medidas no desaprovecharon su impacto en estas ciudades. Además, las medidas anunciadas, que entrarán en vigor en 2019 para los motores diésel viejos, también dicen una palabra [...]
Si conduzco 5000 kilómetros en el año con mi caravana de treinta años y no compro uno nuevo. Eso ahorra mucho material.
.que es mejor para el medio ambiente. Luego que conduzco con un coche diésel limpio. Enfréntate a todos los conductores de audi, a los de BMW y Volkswagen. Con sus autos de alquiler, eso pone gasolina en su diesel una tonelada al año en el reloj. Y esos coches híbridos, que a menudo te pasan por los más duros. Y aquellos autos que funcionan con baterías solo están realmente limpios si funcionan al 100% con energía limpia. Ahora, aproximadamente el 60 por ciento de nuestra energía se genera con gas y el resto son plantas de carbón y la energía nuclear no, solo el 6 es energía limpia. Entonces, alguien que conduce electricidad en realidad conduce con carbón y esa batería no dura un año 30 como mi diesel.
No tiene nada que ver con el medio ambiente. Las ventas de autos nuevos han estado en desorden durante años y con estas medidas los políticos están tratando de satisfacer a los fabricantes de autos a cambio de las cifras de crecimiento económico.
TU CE ha demostrado que los diésel euro5 emiten apenas menos NOx que los diésel de 21 hace años. La reducción del polvo fino solo se logra con los filtros y un pequeño propietario inteligente la retira de inmediato, ya que ahorra una gran cantidad de costos de mantenimiento y no hay inspección de MOT detrás de ella.
La autolobia simplemente tiene demasiada influencia en los conductores. Si 20 barcos atracan en Rotterdam por año, causará más contaminación de la que emiten todos los coches del mundo en el mismo año, por lo que mantener fuera los viejos motores diesel es totalmente inútil para la calidad del aire.
¡Como un Boeing 747 solo en despegue! ya quema 1000 litros de queroseno ………. y en Schiphol cada 2 minutos Un avión promedio despega …………… .. completa el resto.
¿Un automóvil / camioneta diesel 40, etc., permanece sin años o sin mrb? ¿No puedo encontrar esto en el artículo anterior?
¿Y cuándo abordan esos aviones contaminantes que vuelan cada pocos minutos? Manojo de hipócritas!
Aparentemente, el automóvil sigue siendo (ya lo fue durante mucho tiempo) una excelente fuente de ingresos y nosotros, como holandeses, seguimos pagando, a pesar de los impuestos dobles, como los impuestos especiales y el IVA sobre el combustible. Pero dados los planes avanzados de o, una Noruega de prohibir los combustibles fósiles en los automóviles en 2010, estos INGRESOS desaparecerán para el estado. También hay un lobby en los Países Bajos para promover los autos eléctricos / híbridos, por lo que los ingresos del estado se quedarán rezagados. Piense en BPM (las emisiones de CO2 en gramos / km no están disponibles) y el IVA en automóviles y motocicletas y el impuesto especial + IVA sobre el combustible + el MRB o impuesto de circulación (hoy en día el Impuesto del Titular).
Para salvaguardar estos ingresos, los Ministros y los delegados de la UE idean todo tipo de cosas para compensarlos, (a gravar de todos modos) el impuesto por kilómetro es un buen ejemplo de esto ……
2010 debe ser 2020
En el pasado, tenía un hollín que fue emitido por un automóvil diesel (a los ojos de los políticos, extremadamente malo)
Hoy en día hay "menos" emisiones del automóvil diesel moderno. Bueno, esta es una línea natural nada menos que polvo fino ... en 20, 30, 40 años mucha gente se enfermará, me atrevo a apostar ...