Estos coches serán cuarenta en 2019. 1979 parte dos

A principios de este año presentamos una serie de autos que cumplieron 40 años este año y, por lo tanto, son oficialmente un clásico según el legislador fiscal holandés. En este resumen presentamos brevemente la segunda parte con jubileos.

Alfa 6

El primer coche de este resumen es un auténtico italiano: el Alfa 6. Seis cilindros, seis carburadores Dell'Orto y un motor de 2.5 litros. Esos eran los principios que alimentaban subcutáneamente a la top model. El Seis en la designación de tipo involuntariamente tiene otro significado. Éste no transeje Alfa en realidad salió al mercado seis años más tarde de lo planeado, tuvo todo que ver con la crisis del petróleo de 1973. El comprador tenía a su disposición un automóvil técnicamente complejo, que se equilibraba perfectamente en la delgada línea entre la pasión y la molestia, pero sobre todo formado una maravillosa alternativa para aquellos que querían salirse de la convención alemana en esta clase. El italiano de cuatro puertas se mostró agraciado en todo, especialmente en la primera serie con faros redondos dobles y esa configuración única de Dell'Orto. En 1983, Bertone interfirió en la Alfa 6, los faros redondos desaparecieron y llegó L-Jetronic para el 2.5 y el nuevo motor 2.0. llevado más lejos Alfa Romeo otra versión diésel en escena. Los puristas optan por la primera serie. Con caja de cambios manual. Esa variante del automóvil, que se construyó en dos series y fue reemplazada en 1986 por el 164, es la más popular.

Citroën GSA

Oye El GSA, que no es de 1979, ¿verdad? El realmente lo hace Es un desarrollo adicional de la GS y, al mismo tiempo, más que una renovación. A mediados de los setenta, Heuliez ya había intentado Citroën convencerlos de que una SG con cinco puertas (a largo plazo) sería una propuesta atractiva. Eventualmente desarrollado Citroën En sí, la variante, que se convirtió así en la GSA. La variante práctica estaba claramente subordinada y técnicamente basada en el GS, pero por lo tanto se le dio una quinta puerta, un nuevo conjunto de instrumentos con satélites operativos y un panel de diagnóstico, parachoques de plástico más grandes y un acabado más lujoso. Además, el GSA, al igual que el GS, estaba disponible como una pausa.

Motores para GSA

En el lanzamiento en 1979, todos los GSA recibieron inicialmente el motor de 1.299 cc, que también se instaló en el GS X3 (también de 1979). Las variantes de entrega se mantuvieron al mismo ritmo que las del GS, que solo estaba disponible como GS Special (tenga en cuenta la ortografía) para el año modelo de los 80, mientras que el modelo de nivel de entrada GSA era el Club. Un año después, el GSA Special reemplazó al último GS de cuatro puertas. El motor de 1.130 cc se convirtió más tarde en el modelo básico del GSA (sin designación), el GSA Special creció a partir de ese momento en términos de cilindrada. En 1986 se cerró el período GS / GSA. Y ese fue el final del período de construcción de uno de los autos de clase media más especiales en la historia del automóvil.

Lancia Delta (1979-1994)

De hecho, puede ser visto como el primer hatchback de Lancia, el Delta de tracción delantera, presentado en 1979. El deportivo forrado Lancia compartió las bases técnicas con el Ritmo de la madre corporativa Fiat. El diseño de Giorgetto Giugiaro tenía su propia cara. Lancia también ajustó el chasis y los motores (1.3 y 1.5). El Lancia de cinco puertas se convirtió en el Coche del Año en 1980. Esa fue una ventaja, pero el Delta, que desencadenó el crecimiento en términos de ofertas de motores y niveles de equipamiento de 1983, fue más conocido por el éxito alcanzado en los rallies. Desde HF 4WD hasta Integral Evoluzione II: el sabio del Grupo Delta estableció el tono para este ya hermoso Lancia, que ganó el título de constructor de la Copa del Mundo con el Delta durante seis años consecutivos. Además, el Delta en 1987, 1988, 1989 y 1991 también ganó {individualmente} la Copa del Mundo en el grupo de rally A. Y el Delta también proporcionó una buena base para el S4, que estaba activo en el grupo B. Casi olvidaría que el Lancia que se vendió en total más que 500.000, también podría usarse para propósitos familiares, y también estaba disponible con un motor turbo diesel 1,9.

VW Golf Cabriolet

Volkswagen lanzó la versión abierta del Golf I, que entró en producción en febrero 14 1979 en Osnabrück. Una característica del Golf Cabriolet era la barra de desplazamiento sobre el pilar B. El llamativo elemento de diseño no sirvió para fines estéticos, sino para la seguridad de los ocupantes. La barra estabilizadora fija protegía a los pasajeros y ofrecía un punto de anclaje para los cinturones de seguridad. Notable: el prototipo del Golf Cabriolet (1976), al igual que el predecesor Beetle Cabriolet, no tenía esta barra antivuelco. El debut en el mercado del Golf II en 1983 no significó el final para el Golf I Cabriolet. De hecho, el modelo recibió una renovación en 1987 y posteriormente se extendió a 1993. En general, esta versión 389.000 del Golf I Cabriolet se ha producido en catorce años.