Una vez que el único automóvil usado valía incluso menos de uno Citroën BX: el Volvo 340. El coche que en realidad era un DAF. Un automóvil que se lanzó con los problemas iniciales que cabría esperar de los automóviles británicos o italianos. El coche con la propulsión continua desarrollada de los Dafs de antes de esa época. Estos 'tan buenos como Volvo' sobrevivieron a su difícil infancia y se convirtieron en obedientes autos compactos de clase media.
Todavía puede comprar un DAF 340 hoy. Ahora solo se requiere una licencia de conducir grande. Los DAF con la designación 340 son actualmente camiones. Pero primero las personas se convirtieron en los Volvo de DAF.
DAF se convierte en Volvo
En 1974, el Volvo sueco compró nuestro DAF de orgullo nacional. Con la idea de hacerse un hueco también en el segmento compacto. Está claro que estaban interesados en el DAF 77, que entonces estaba en desarrollo y se convertiría en un sucesor del 66. El 77 nunca llegó al mercado como DAF, pero se introdujo en 1976 como Volvo 343.
Como turismos, los DAF evolucionaron hasta convertirse en Volvo instantáneos. La serie 300 con un 4 en el medio (340, 344, 345) tenía un motor Renault a bordo. ¿Y si alguna vez han dado la sensación de Real Volvo? Bueno, hicieron todo lo posible.
Crecieron a la perfección
La ahora serie Volvo 340/360 maduró a través del cuidado constante del modelo en automóviles finos para buenas personas. Solo la versión de dos litros causó cierta tensión en la historia. Los mil cuatrocientos regulares se volvieron duros sin que ocurrieran muchas cosas salvajes. Debido al buen aislamiento acústico, permanecieron bastante silenciosos. Los autos terminaron en el segmento de precio más bajo en las categorías de ocasión. Luego cayeron en masa debido a la falta de mantenimiento y corrosión. Casi todas las primeras copias parecen haber perdido la batalla con el fantasma del óxido. Pero este 343 DL es una rara excepción.
Un sobreviviente perfecto en una historia detallada.
Erik van Putten registra la historia del Volvo 340 en gran detalle con la ayuda de una copia superviviente rara y hermosa, recientemente donada por su primer propietario, quien compró el Volvo nuevo el 7 de mayo de 1987. Y lo apreciamos durante 33 años después de eso. En esos 33 años, la máquina condujo 58.000 kilómetros documentados.
La historia trata sobre la historia, la técnica, los detalles. Y sobre la emoción de poseer un Volvo 340 Citroen BXsen claramente en el ascensor de popularidad. Y donde esos pequeños sistemas hidráulicos puntúan con su sistema de suspensión único, los 340 puntos con su transmisión variable única.
Dinámica inesperada
Durante mucho tiempo y con determinación, la serie Volvo 300 (especialmente en la versión CVT) fue vista como un medio de transporte para la gente tranquila algo mayor y reconocida. El hecho de que la serie Volvo 300 también tuviera una segunda personalidad muy dinámica quedó demostrado por el hecho de que muchos 360 pasaron sus últimos días en todo tipo de circuitos. Donde eran juguetes deliciosos y baratos debido a su tracción trasera convencional con un eje rígido De Dion. Para los conductores deportivos de Volvo también existía el programa R-Style Volvo Competition and Performance Parts con kits de ajuste del motor, frenos especiales, juegos de descenso, volantes deportivos, escapes deportivos, juegos de spoiler y focos y luces antiniebla. Encontramos un Volvo estilo R (en proceso) en Theo Voskuil. Y el renacimiento del DAF, RECOVERY: Volvo, fue fruto de la pasión. El cliente se da cuenta de que su muy raro Volvo nunca "ganará su dinero".
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Palanca de transmisión variable con cuatro posiciones. 
A partir del año modelo 1986, la serie Volvo 300 hatchback tenía una ventana trasera pegada y otras unidades de luces traseras Las ventanas laterales traseras plegables se suman a las excelentes opciones de ventilación. Tienda de relojes clara y lógica, bien Todo está limpio debajo del capó, el motor está en excelentes condiciones. Asiento trasero bien perfilado, con práctico reposabrazos y trampilla de esquí 
Práctico para los pasajeros traseros. Respaldos que se pliegan hacia adelante Versión extra de lujo, el nivel de equipamiento GL Un automóvil que es atractivo de muchas maneras.
Sí, 340 para los camiones era la indicación de la cantidad de caballos a bordo, y esos motores Renault no eran tan malos en una persona Volvo, otra historia era un conductor de camión durante mucho tiempo y los camiones Volvo tenían el F y el FH Al principio, los bloques inferiores de RENAULT con culatas de Volvo no podían romperse con el uso normal, pero siempre había conductores que rompían todo, siempre nos reímos 1 caballo extra a bordo que no se rompe, solo que mantuvieron su corcel entero.
Daf 340 un camión? Muy extraño ! Que yo sepa, los modelos Daf son de las series LF, CF y XF
Muchas fuerzas policiales condujeron "nuestro" Volvo 340/360, porque el hecho de ser desplegado directamente desde la mesa de dibujo de DAF como un Volvo también significa que el modelo era realmente "nuestro".
Maravilloso auto, no rápido, pero te llevó a donde necesitabas estar.
Todavía no es tan apreciado como la serie 440, pero puede ser.
¿No es 'kewl' conducir un viejo Daf en estos días?
Sí, esas altas velocidades.
Se planeó no instalar el Cleon-Fonte 1400, sino el Cleon-Alu del Renault R16. El Variomatic, lo siento, CVT, podría manejar eso. Pero haría que el auto fuera demasiado caro. Y ya era caro. La marca Volvo también representa una gran cantidad de investigación y seguridad que eventualmente termina en el precio.
Una de las críticas de Autovisie fue que el primer 343 era tan caro como un Volkswagen Passat. Y un Passat era considerado una clase superior a este noble daf. Con el motor 1600, el coche había costado otros 1500 florines más y se había vuelto casi imposible de vender.
Finalmente, por lo tanto, se usó el Cléon-Fonte, ya del Renault R8 / R10, nombrado por Volvo B14, que tenía que obtener su potencia de 72 hp a partir de 1400 cc, un carburador de registro y una alta velocidad. Era una cuestión de acostumbrarse a los propietarios, pero a menudo era una objeción para los nuevos clientes durante la prueba de manejo.
Y no, el primer 343 no fue muy tranquilo. No el motor y el CVT debajo del asiento trasero ligeramente delgado. Todo fue hermoso.
Olav, gracias!
Al final, todo obtiene reconocimiento. ¡Eso es hermoso!