Hace años, un técnico de mi asociación clásica en ese momento me aconsejó que tectilara mi recién comprado, como un clásico nuevo. Luego seguí ese consejo y nunca me arrepentí. Entonces, la idea era hacer lo mismo en mi clásico de seguimiento. Terminé en una compañía que le dio a mi Volvo 240 un tratamiento antioxidante Dinitrol.
Después de varios años tuve un servicio repetido y recientemente, después de catorce años, vendí mi leal caballo de batalla con la chapa en excelentes condiciones. Como sucesor, compré un Volvo 240 de aspecto perfecto. Y decidí que ese auto recibiera inmediatamente un tratamiento antioxidante. Sin embargo, eso no fue fácil de arreglar. La legislación ambiental, la mejora de la chapa y la garantía antioxidante en casi todas las marcas de automóviles han reducido drásticamente el número de empresas de tectilación. Después de muchos vagabundeos, todavía encontré uno que también demostró tener un puente de elevación adecuado y la artesanía requerida.
Tratamiento Dinitrol antioxidante
El Volvo parecía estar bien mantenido. Dadas las experiencias con la preservación del automóvil anterior, decidí también darle a este automóvil un tratamiento antioxidante exhaustivo. Tras una consulta, resulta que hay suficientes trabajadores de chapa que le dan a los lugares reparados un tratamiento antioxidante durante los trabajos de reparación. Pero no hay muchas compañías que puedan darle a un automóvil completo una limpieza completa y un tratamiento completo. Ciertamente no si vienes con un coche con treinta / cuarenta años de experiencia en carretera. Terminé en el Dinitrol Anti-Roest Center en Leeuwarden. El edificio de la empresa de diseño profesional impresionante, el servicio y la artesanía me impresionaron tanto que no quiero ocultar esta dirección a otros conductores clásicos.
Pocos especialistas son más activos
El Sr. Gosliga me explicó que de las casi 100 empresas de Dinitrol, solo unas pocas siguen activas. Estos se han unido en el pasado para lograr el grado de estandarización y garantía de calidad utilizado anteriormente por las empresas Dinitrol RML. Los productos antioxidantes utilizados provienen del grupo Dinol originalmente sueco / suizo, que opera en varios campos del tratamiento industrial antioxidante.
Además de los automóviles modernos habituales, la compañía Leeuwarder trata muchos caros veteranos, camionetas, autobuses ligeros, autocaravanas, automóviles de pasajeros y automóviles 4WD. Primero se limpian a fondo en un departamento separado y después del secado, se someten a un tratamiento inicial un control exhaustivo de los puntos vulnerables o difíciles de alcanzar. De todas las marcas y tipos, los detalles y puntos de atención son conocidos para que no quede ningún lugar sin tratar.
El proceso
Dicho plan de tratamiento incluye, además de lavar y secar, empañar todas las cavidades con ML y Dinitrol 1000. La parte inferior del cuerpo y el chasis también se tratan con ML. Luego, todo el chasis se trata con una capa extra resistente al desgaste (sellador). Luego, el automóvil se desengrasa y, cuando es necesario, se encera y pule.
Gosliga recomienda hacer una cita para una inspección repetida después de 3 a 4 años, dependiendo de las condiciones de uso y almacenamiento. Después de 2 a 3 años, puede hacer que revisen el automóvil sin cargo, con la excepción de que no se pagan costos de limpieza, excepto por cualquier limpieza.
Para los autos nuevos, pero ciertamente también para los clásicos, la cantidad invertida para la preservación de la posesión preciosa es solo una fracción del precio de compra. Pagué menos de mil euros por el tratamiento de mi Volvo. Para cada automóvil clásico, esto dependerá, entre otras cosas, del tamaño, el diseño y los costos adicionales de limpieza para recubrimientos más antiguos y muchos daños por óxido.
Mi experiencia personal es que, a pesar de la mejor calidad de las láminas de metal entre los clásicos más jóvenes de la actualidad, sin duda vale la pena que su valioso carruaje sea mimado por esos hombres en Leeuwarden. Puedes encontrarlos en Schenkenschans 2 8912 AL en Leeuwarden. Tel. 058-2130850. info@gosliga.com www.gosliga.com
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Tengo la misma experiencia que el Sr. Van Wieren. debajo del capó un desastre, la parte trasera sobre el escape se saltó el interior. Olvídese de los umbrales de las puertas, no vuelva nunca más. R32 tuvo en Span en Hoogkerk. Tectyl ML. El producto puede ser de menor calidad, pero se ablanda mucho mejor. Super ordenado.
Los clásicos de Volvo Dries Bakkenes en Barneveld también son una excelente dirección para que Volvo (también tratan a otras marcas) sea tratado o incluso restaurado profesionalmente, ya sea junto con el cliente o no, para ahorrar costos.
¡La artesanía es maestría!
Lamentablemente, no puedo compartir su entusiasmo por esta empresa.
Después de haber sobrevivido los primeros treinta años de su existencia, tener el auto Tectilado me pareció una buena idea.
Primero junto con los RRHH. Gosliga, visto desde adentro a través de un endoscopio
Expresó su asombro por lo bien que todavía se veía e hicimos una cita.
Pero cuando se trajo el automóvil, se mencionó una cantidad completamente diferente a la discutida anteriormente.
Sin embargo, esto cambió de una manera deportiva, después de todo, no tenía nada negro sobre blanco.
Tal vez este fue un punto de dolor porque recibí una llamada muy rápidamente de que el automóvil estaba listo y podía ser recogido.
Mucho más rápido de lo que se dijo y probablemente demasiado rápido, solo la pulverización y el secado limpios tomarían más tiempo, pero estaba seguro.
En el Afsluitdijk, sin embargo, pronto tuve que hacerme a un lado por mucho ruido detrás del auto, se habían olvidado de asegurar el soporte de la rueda de repuesto.
Cuando llegué a casa, encontré debajo de la rueda de repuesto en la parte trasera del automóvil un par de manos del revestimiento interior, así que hágalo usted mismo.
Cuando, después de un tiempo, contrario a las expectativas, las pantallas frontales comenzaron a mostrarse encima de las ampollas, después del desmontaje encontré una capa, grasa bien sellada y todavía húmeda.
Aún más tarde, el marco de la ventana debajo del parabrisas también comenzó a ser difícil de hacer.
Hizo un agujero en la puerta a la altura del marco de la ventana y le pasó un fuerte imán, una gran cantidad de óxido seco y suelto y no una gota de cera.
Aún así, no puedo culparlos por haber sido demasiado económicos con esa cera, especialmente en el compartimiento del motor había mucha suciedad blanca.
Entonces no estaba tan satisfecho
En Barneveld hay 2 empresas que realizan tratamientos antioxidantes completos.
Clásicos de Volvo y Henk Brons.
Pero también usan material fino de Fluid Film.