El Matra Djet es un hermoso y esbelto automóvil deportivo francés, originalmente diseñado y vendido por René Bonnet. Como Bonnet Djet, fue el primer automóvil de producción con motor central del mundo. La belleza elegantemente agresiva se produjo en varias versiones desde 1962 hasta 1967 y se vendió con varios nombres, incluidos René Bonnet Djet, Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet y, finalmente, Matra Sports Jet.
El coche comenzó su existencia en junio de 1962 como René Bonnet Djet.
Este modelo más tarde se conoció como el Djet I. El coche se llamó "Djet" porque Bonnet pensó que los franceses no pronunciarían correctamente la palabra "jet". El Djet estaba propulsado por un motor de 64 cc de 1108 CV que se originó en el Renault 8. Pero en el Djet no vivía en la parte trasera del coche, sino que se colocaba en medio del barco y se vinculaba a la caja de cambios de la furgoneta Renault Estafette. Este tren motriz le dio al automóvil una velocidad máxima de más de 160 km / h, o 190 km / h en el posterior Djet III con motor Gordini. La carrocería de fibra de vidrio fue fabricada por Matra y pegada directamente a un chasis de acero. Los Djets se construyen en una fábrica en Romorantin de Matra.
Tecnologia avanzada
La suspensión del Djet era bastante avanzada por ahora, ya que era un sistema completamente independiente con brazos en A superiores e inferiores con resortes helicoidales y frenos de disco en las cuatro ruedas. El automóvil solo podía acomodar a dos personas no demasiado grandes o anchas. El motor estaba ubicado donde podría haber estado el asiento trasero básico. El Djet I tenía 3800 mm de largo, 1400 mm de ancho y 1150 mm de alto y pesaba solo 600 kg. Anunciado en 1962, el Bonnet Djet fue el primer automóvil de motor central de producción del mundo, superando al De Tomaso Vallelunga presentado en 1963. A pesar de que los primeros Djets de producción no salieron de la fábrica hasta julio de 1963, en los dos años anteriores a que Matra asumiera el control, se produjeron 198 Bonnet Djets. Todos menos 19 construidos con las especificaciones del Djet 1 menos musculoso. Después de eso, se produjeron otros 1491 autos antes de que la producción se detuviera en 1968.
Los inyectores eran coches caros
El Djet costó unos 20.000 francos franceses en su presentación. Tanto como su contemporáneo mucho más grande y lujoso, el Facel-Vega Facellia. Sin embargo, Bonnet confiaba en que el rendimiento del Djet y la reputación de su empresa serían suficientes para convencer al público de que comprara el Djet. Esa fue una estimación incorrecta.
Cuando Bonnet tuvo dificultades financieras, Matra, que ya suministraba la carrocería y la fábrica del Djet, se hizo cargo de René Bonnet Automobiles en octubre de 1964, incluidas las deudas.
La producción del Djet original se interrumpió en diciembre de 1964. El CEO de Matra, Jean-Luc Lagardère, vio esto como una gran oportunidad para que Matra se expandiera al mercado automotriz. El ex diseñador de Simca, Philippe Guédon, fue contratado para personalizar el Bonnet Djet original. El automóvil se hizo un poco más grande, su peso aumentó a 660 kg. La producción se reanudó en abril de 1965 con dos nuevas versiones; el Matra Bonnet Djet V y el Djet V S. Este último con motor Gordini ajustado.
Deshazte de los números
Después del Salón del Automóvil de París de 1965, se eliminaron los números romanos y el nombre del capó. El coche ahora se llamaba Matra Sports Djet 5. En 1966 se puso a disposición una versión con un motor Gordini más grande y el nombre Djet se abandonó en favor del significado original: Jet. La gama de modelos ahora consistía en el Jet 5 (motor Renault 1.108 Major de 8 cc), Jet 5 S (motor Renault 1.108 Gordini de 8 cc) y Jet 6 (motor Renault Gordini de 1.255 cc).
El Djet de las fotos que inspiraron esta contemplación es un 'hallazgo de granero' original de André Kout, un hombre que tiene un radar envidiablemente sensible para encontrar los graneros adecuados.
Alguna vez haya hecho el transporte tal vez de este auto lamentablemente no puedo agregar una foto
¿Cómo puedo leer los comentarios publicados sobre el Djet?
Hola Lorenzo, los comentarios con un enlace no se permiten automáticamente, pero deben ser aprobados por un administrador (debido a comentarios spam, etc., que a menudo contienen enlaces).
Tiene algo parecido al Opel gt.
Sí, ese fue mi primer pensamiento.
Hola Toon y Jan, el Matra estuvo allí un poco antes, ¡así que es al revés!
La década de 60 me trajo algunos autos deportivos de elegante diseño como el Opel GT, Lotus Elan y la primera serie Elite. Líneas fluidas que tuvieron que volverse más agresivas y angulares en la década de 70, y que ahora a menudo parecen anticuadas o se las consideraba feas. Este diseño posiblemente de 60 años todavía puede verse bien. ¿Este móvil aparecerá en la revista mensual, y preferiblemente con la historia de (querer) encontrar una copia?
Coche súper genial ... en ese momento (como estudiante en Wageningen) un amigo mío tenía uno de esos Matra. Azul oscuro y expandido. ¡Agradable otra vez con el tablero viejo (relojes)! El coche todavía estará en posesión holandesa, sospecho.
¿Era ese Randel de Alkmaar?
Oh sí …. ¿Conoces a Randel de Alkmaar (Heilo)? ¿También eres de Alkmaar? ¡Era un hermoso azul oscuro y se expandió con las llantas correctas! Envíame un mensaje privado, mi correo electrónico es lorenzo.marchesini@verizon.net . He estado viviendo en los Estados Unidos durante 3 décadas (bajo el "humo" de Washington DC).
A finales de la década de 60 teníamos un djet Matra en mantenimiento en Ámsterdam y teníamos mucho trabajo en el tren motriz, mal ejecutado. También daños de estacionamiento muy regulares en la nariz delantera, la nariz era muy baja, pero fácil de reparar con fibra lisa.
Anímate a conducir un coche de este tipo en Ámsterdam.
Era el tiempo antes de la articulación CV.
Entonces, hay dos juntas universales y una pieza deslizante por eje de transmisión.
En el lado de la rueda un rodamiento cerrado y un rodamiento de rodillos en grasa, sellados con un anillo de cocción lenta.
Con un mantenimiento adecuado (lubricación regular) nada débil y la carrocería, probada lo suficientemente fuerte para una camioneta con una capacidad de carga de una tonelada.
¿Podría ser que el mantenimiento proporcionado fuera un poco débil?
Hermoso modelo, lamentablemente también produjo muy poco.
Si este modelo, estéticamente inalterado, con tecnología simple y económica, volviera a entrar en el mercado, podría tener éxito, incluso casi 60 años después de su lanzamiento. Solo un diseño hermoso y atemporal,
Este también se parece un poco al Marcos Mantula.