Para los primeros días de DKW tenemos que remontarnos a principios de 1900. A los primeros días del motor de combustión. La empresa RE (Rasmussen & Ernst) tenía una fábrica en la ciudad alemana de Zschopau donde se construían equipos para máquinas de vapor. El copropietario Jörgen Skaffen Rasmusen se propuso fabricar un camión y un pasajero a vapor en 1916.
En el principio
El desarrollo de esto tuvo lugar en la fábrica bajo el nombre de DKW o Dampf Kraft Wagen. En 1919, Rasmussen construyó su primer motor de dos tiempos con una potencia de 0,25 hp junto con el ingeniero Hugo Ruppe. Este era un motor de juguete con una capacidad de 18 cc. Esto fue seguido por un motor auxiliar de bicicleta de 118 cc y 1 hp, de los cuales 1922 se vendieron a fines de 30.000.
De dos a cuatro ruedas
Los motores de dos tiempos que se desarrollaron posteriormente estaban destinados a motocicletas. Hasta que se construyó el primer automóvil DKW en 1927: el P15. En 1931, le siguió el DKW Front, o F1, un automóvil con tracción delantera, con un motor de dos cilindros de 600 cc con una potencia de 18 hp.
Auto Union AG fue fundada en 1932, una asociación entre las marcas de automóviles Audi, DKW, Horch y Wanderer. Como emblema, se eligieron cuatro anillos entrelazados, con el texto Auto Union, que se encontró en cada producto DKW de 1932.
El tres cilindros de dos tiempos
En 1953, el primer automóvil DKW con un motor de tres cilindros y dos tiempos salió al mercado con el F91, y en 1955 el DKW F93 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt como 'der Grosse DKW 3 = 6'. Con esta designación, DKW quería indicar que este motor de tres cilindros y dos tiempos de 38 hp era equivalente a un motor de seis cilindros y cuatro tiempos (un motor de dos tiempos entrega potencia cada dos tiempos, un motor de cuatro tiempos cada cuatro tiempos).
En enero de 1958, Daimler-Benz se hizo cargo de Auto Union y el pequeño DKW Junior y el AU 1000 salieron de la fábrica de Ingolstadt, seguidos del F11, F12 y AU 1000Sp. El vehículo todo terreno Munga, utilizado por el ejército holandés y el F102, entre otros, son los últimos modelos DKW con un motor de dos tiempos. Esas Mungas eran cosas buenas, por cierto, hasta que los especialistas de defensa holandeses se involucraron en términos de requisitos. Y bastante bien, esos payasos de la defensa más tarde tuvieron la oportunidad de arruinar a los Landrovers para el ejército de la Liga Nacional.
Mientras tanto, un motor de dos tiempos y tres cilindros es algo inteligente
Tal motor es pequeño, liviano, muy bien equilibrado debido a su intervalo de encendido y entrega fácilmente una potencia ordenada. Con el auto en las fotos, eso es aproximadamente 50 hp a 4500 rpm desde 981 cc.
En el área rural de Zelhem, desde donde Sander Buitink abastece al mundo de los clásicos, ese poder es más que suficiente. El DKW es un compañero animado con un interior muy espacioso. El tres cilindros, que funciona con lubricación, tararea su característica canción de dos tiempos desde el frente y con una velocidad entre 80-100 km / h, el automóvil se siente perfectamente a gusto.
Prácticamente para no fumadores.
Con la lubricación actual de la mezcla de aceite, permanece libre de columnas azules de humo. Y ese aceite de combustión casi libre de residuos también asegura que el sistema de escape no se obstruya con residuos de carbono y grasa grasosa. ¿Que el tres cilindros de dos tiempos es una contraparte completa de un seis cilindros de cuatro tiempos? Eso es un poco alto. Pero es una fuente de energía muy agradable para un clásico hermoso y elegante.
También interesante de leer:
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Un período de gran agitación en la industria automovilística alemana. Durante el Wirtzchaftswunder los árboles se calentaron en el cielo, pero los salarios más altos y la saturación del mercado pasaron factura desde 1960 en adelante. BMW había colgado de un hilo de seda hasta que apareció la Clase Nariz. Más tarde podrían hacerse cargo de Glas ellos mismos, que ya no vendían Goggomobil y que no podían consistir en autos deportivos caros.
El imperio de Carl Borgward (Hansa, Lloyd, Borgward) se declaró en quiebra. Messerschmitt murió silenciosamente cuando ya nadie quería ser visto en un auto enano, que también fue el final de Zündapp y Heinkel como fabricantes de automóviles. NSU cayó ante el ambicioso Ro80. El K70 se convertiría en VW. DKW, ahora lo sabemos. Mercedes se hizo cargo de Hanomag, la fábrica de licencias Fiat de Neckar, que ya no estaba asociada con NSU, y Jagst cerró las puertas. Con su amplio programa y su sólida posición en el mercado, solo Daimler-Benz tuvo pocos problemas y Opel y Ford pudieron confiar en los presupuestos estadounidenses.
En ese momento Mercedes todavía tenía una participación mayoritaria. Pero en 1967 VW obtuvo la mayoría de las acciones. Por lo tanto, el primer Audi de la posguerra salió al mercado con un motor Mercedes bajo la bandera de VW.
No fue la columna de humo, sino el consumo que mataron los tres cilindros y dos tiempos. En el DKW F102, el motor se amplió a 1200 cc y 60 CV. Eso fue perfectamente, por supuesto, pero la purga inversa por encima de 300 cc por cilindro necesita un exceso de gases de combustión para desplazar los gases de escape. Por lo tanto, todos los motores grandes de dos tiempos tienen válvulas en lugar de puertos de bobina.
El resultado fue un consumo de 1: 6 a 1: 8, es decir, una lubricación mixta cara. El coche recibió el sobrenombre de "Der Drei vor die Tankstelle" en honor a una conocida comedia alemana.
A DKW se le ocurrió la solución más loca: un resorte adicional en el cable del acelerador causó un punto pesado en el acelerador, por lo que se vio obligado a un estilo de conducción menos animado. No ayudó, los clientes recurrieron a Ford con su hermoso Taunus 17m P3 y Opel, con su nuevo motor CIH en el Rekord.
Mercedes, en ese momento accionista mayoritario, puso a disposición un nuevo motor de cuatro tiempos de "presión media" que fue construido con mucho ajuste y medidas en la parte delantera y así nació el Auto Union F103, bajo los nombres de tipo Audi 60, 75 y 80. Audi se convirtió en un nombre familiar.
¡Ho! Error: no fue MB lo que se hizo cargo, creo que fue VW después de todo, el DKW F102 fue el Audi 60
Y gracias por la adición!
En ese momento Mercedes todavía tenía una participación mayoritaria. Pero en 1967 VW obtuvo la mayoría de las acciones. Por lo tanto, el primer Audi de la posguerra salió al mercado con un motor Mercedes bajo la bandera de VW.
Por cierto, un chico en youtube que se hace llamar 2stroketurbo tiene un DeutscheKinderWagen como ese.
Es una pena que el sw de la página web pegue las fotos en los 2 párrafos inferiores🤢 ¿O es el sw de mi iPad? No puedo leer la historia.
Aquí no hay problema, ni siquiera en el iPad. Pero debajo de los dos últimos párrafos:
Mientras tanto, un tres cilindros de dos tiempos es algo muy inteligente
Tal motor es pequeño, liviano, muy bien equilibrado debido a su intervalo de encendido y entrega fácilmente una potencia ordenada. Con el auto en las fotos, eso es aproximadamente 50 hp a 4500 rpm desde 981 cc.
En el área rural de Zelhem, desde donde Sander Buitink abastece al mundo de los clásicos, ese poder es más que suficiente. El DKW es un compañero animado con un interior muy espacioso. El tres cilindros, que funciona con lubricación, tararea su característica canción de dos tiempos desde el frente y con una velocidad entre 80-100 km / h, el automóvil se siente perfectamente a gusto.
Casi sin humo
Con la lubricación actual de la mezcla de aceite, permanece libre de columnas azules de humo. Y ese aceite de combustión casi libre de residuos también asegura que el sistema de escape no se obstruya con residuos de carbono y grasa grasosa. ¿Que el tres cilindros de dos tiempos es una contraparte completa de un seis cilindros de cuatro tiempos? Eso es un poco alto. Pero es una fuente de energía muy agradable para un clásico hermoso y elegante.