Las bicicletas convertidas son atemporales. Y nunca fueron creados por genios, influencers y creadores de tendencias con barba. Las motocicletas generalmente se construían a partir de la pobreza genuina. El bloque estaba roto. Y tenía que haber algo que estuviera funcionando, disponible y asequible. Qué bonito era el bloque Lilac con VW que vimos una vez. El fenómeno también ha estado presente en las combinaciones de sidecar rusos durante décadas. Porque los bloques del motor (y algunas otras cosas pequeñas como cajas de cambios, ruedas, frenos) fueron vistos por bastantes personas como una calidad submodal.
Pero todo se puede mejorar, y en previsión de una historia que está en la planificación, ya tienes una muy barata Suscripción op Auto Motor Klassiek? - alabamos una forma de acercamiento que lleva 'construirse a sí mismo' a un 'nivel' completamente nuevo.
Prueba un bloque Guzzi
Pero para esta historia encontramos una 'bitza' muy bien hecha. Un ruso con corazón italiano, el V twin de una Moto Guzzi V65. El resultado no es un bastardo entrañable, sino una combinación que parece sacada directamente de la ... o 'una' fábrica. Y eso ciertamente no sería una fábrica ex soviética.
Peter Knol, un técnico apasionado
Y así llegamos a Peter Knol, un hombre cuya vida está entrelazada con Moto Guzzis y el Moto Guzzi Club. Peter es un hombre para quien el término "técnico" es un apodo. Él diseña opciones de posicionamiento y transporte mecánico para piezas en la industria manufacturera. En resumen, esto significa que las piezas fluyen hacia el proceso de producción en la posición correcta. Esas soluciones no se encuentran con software 3D pesado y pantallas grandes. Peter pone físicamente sus manos en la parte que se va a transportar y sus primeros dos días en ese nuevo proyecto pueden consistir simplemente en mirar, inclinarse, pensar y empujar y deslizar.
Ver y estimar cosas se ha convertido en una segunda naturaleza
Y así, un bloque Moto Guzzi 650 que Peter tenía por ahí parecía encajar en un Dnepr que había visto. Para comprobar el ajuste, fue con su 650 NTX (?) A un distribuidor que tenía un Dnepr. Los Guzzi querían cambiarlo. Pero Peter había puesto las máquinas una al lado de la otra y observaba. Sabía lo suficiente: iba a encajar.
Con la mente sincera y abierta de un verdadero aficionado a la tecnología, Peter felizmente informó que casi todo encajaba casi a la perfección. Para luego enumerar filas enteras de modificaciones que realmente hicieron que las cosas encajaran. Por ejemplo, el marco de la cuna tuvo que extenderse unos cuatro centímetros para dejar espacio para el cárter más ancho de la Guzzi. Antes también se explicó cómo hacer y colocar la pieza de unión entre el bloque y el contenedor en 3D. A juego con el embrague Guzzi y la caja de cambios Dnepr (la halfala vinculación automática de esto tomó un tiempo para que Peter se acostumbrara). Fue un trabajo de paciencia 2.0
Cortar colectores
Los colectores de admisión se cortaron para colocar los Dell'Orto's para dejar espacio para el motor de arranque. El tanque Moto Guzzi V7 se instaló casi instantáneamente y mejor que el tanque Dnepr original. Todo lo que necesitó fue un poco de pulido en la parte delantera, inferior, trasera y el marco y algo de soldadura al marco. Los guardabarros (incluidos los del sidecar) solían llamar mucho la atención y también estaban emparejados en las curvas. Una pieza de un guardabarros V7 desesperado se utilizó como donante para el sidecar.
Los soportes del guardabarros en la parte delantera también son Guzzi y el faro del Dnepr 1989'er con su contador más la famosa lata también se pasó por encima del hombro. Se agregaron más LED a la carcasa del faro de lo que jamás hubieran soñado en Kiev. En términos de iluminación, hay más que informar que haría temblar al apparatckik ruso promedio: la carcasa de la luz trasera comenzó su vida como una carcasa de escobilla de inodoro. Los portalámparas son bonitos de TVS y el problema era encontrar una carcasa en la que pudieran caber las luces traseras LED del mundo de los coches clásicos.
En términos de tecnología de bicicletas, el estuche se ha mantenido en gran parte original.
Peter solo ha hecho una gran inversión: su combinación ahora no tiene ruedas rusas, sino redondas. Las curvas del sistema de escape son dibujadas por Peter y curvadas en Startwin. Los amortiguadores son universales con un zumbido valiente de serie. Se ha revisado la horquilla delantera.
¿Y que también puede ser un donante de bicicletas Guzzi? El Guzzi lo demuestra con el bloque diésel Peugeot de Nanko. Nanko es otro técnico doblemente talentoso. Convirtió su máquina como bicicleta de trabajo residencial en diésel para estar aún mejor con su asignación de kilómetros. ¿Lindo, no?
Por otro lado, está el enfoque de Jan Keijzer que cambió su Guzzi con cosas de Guzzi más algo extra en un Moto Guzzi con el lado de entrada en la parte delantera del bloque. Esto no fue tanto un enfoque económico, pero se hizo porque podía. Así es como llamamos a un conjunto de motocicletas de fabricación propia que se fabrican exclusivamente a nivel de fábrica o mejor. Pero no dejes que eso te desanime.
La barra puede estar un poco más baja
Como consuelo: incluso si no eres súper talentoso, pero solo práctico y tienes algunos conocidos que pueden hacer cosas que tú no puedes hacer, lo mejor es entrar en la construcción tú mismo. Hay mucho espacio en el RDW desde el punto de vista de la matrícula, especialmente si comienza con una base anterior a 1975. Después de eso, las descripciones de los tipos son molestamente claras. Y eso también puede tener consecuencias para el seguro.
Y luego conduzca hasta Italia
El diésel de 1900 cc de Nanko
Un bloque de Yamaha en una sección de bicicletas Laverda
Bajo presupuesto como casi sin presupuesto
Las cabezas retorcidas de Jan. Y, por supuesto, electrónica revisada. Porque mientras estás en eso ...
Una Yamaha XS2 en la matrícula. Con bloque de speedway convertido, caja de cambios Norton, etc., etc. También fabricado por un Jan.
Aaah….
Gracias por la info. Ya he visto una película y… Chicos, esa cosa viene de su lugar.
Maravilloso ese sonido de Diesel. Parece que le grita idd a un cardán más largo. Blauwtje también hizo eso después de sus modificaciones. Desde un 1: 4,25 hasta un 1: 3 de un R100. Conduce muy bien con eso. Con suerte, la Diesel Guzzi también podrá disfrutar de esto. Buen trabajo hombres !!!
Posiblemente el motor diesel más famoso sea el “Indian” Enfields, donde después de la muerte del escarabajo original, a veces se montó un diesel de 1 cilindro. Par fuerte, pero con una velocidad máxima de menos de 80 km-H (que es lo suficientemente difícil en la mayoría de las carreteras de la India)
Muy bonito cómo esta gente se las arregla para hacer algo como esto.
Hay algunas películas de Diesel en youtube
Se ha ampliado el cuadro, para no quejarse del par motor, lo único molesto es la transmisión del cardán, el bloque Peugeot hace demasiada velocidad para el bonito, conviene usar un cardán más largo.
Quizás la creación (¿y desaparición ??) de Track con un bloque diesel de 3 cilindros CON variomaat sea lo suficientemente interesante como para llenar un artículo. Fue un buen desarrollo de NL hace unos años (¿cuál no lo logró?).
Conocemos a alguien que tiene uno ... Pero no puede ponerlo en la placa. ¡Tiene nuestra atención!
Niño. Todas esas 'estructuras' son nada menos que impresionantes. Excelentes ingenieros que lo inventaron y construyeron. Y atrevida también. De todos modos, "Sin agallas, no hay gloria"!
Como un experto en Diesel convencido, siento mucha curiosidad por las características de conducción de la bicicleta que se ha llevado al diesel. ¿Qué hay de la pareja, por ejemplo? ¿Poder desplegándose y ese marco se sostiene? Quizás alguien pueda responder de manera sustantiva. ¡¡Lo espero con interés !! 😃
Durante años fui al 'flyingbricktreffen' en Alemania con mi k75rt. (Ahora no por Covid) Érase una vez una k100rs con un diesel de 3 cilindros instalado. Creo que fue tomado de un dolor. Bellamente armado. Este hombre también tuvo más trabajo haciendo la brida intermedia entre la caja de cambios y el motor. Pero qué bien hecho.