El jueves 17 de septiembre, dos partidos prominentes están tomando los siguientes pasos en sus procesos legales contra el gobierno. El KNAC se está preparando para la siguiente ronda en el juicio contra el municipio de Utrecht. El tema es la defensa con respecto a la introducción de la zona ambiental en Domstad. Y en Groningen, el quinto proceso de prueba de Stichting Autobelangen versus de Staat se lleva a cabo el mismo día. Bart Kouwenhoven estará en el centro con su Mercedes 240 D de Baureihe W123.
KNAC: Signos poco claros son una de las puntas de lanza.
El KNAC usará su defensa contra la zona ambiental en Utrecht. En esa defensa, la KNAC aborda, entre otras cosas, la señalización poco clara de la zona ambiental. Esto forma una de las puntas de lanza dentro de la defensa. En particular, la incertidumbre de la serie El KNAC es una monstruosidad. Según la organización que pasa, los motoristas no pueden interpretar el significado de los signos en una fracción de segundo. "Además, las señales están a veces en lugares muy desafortunados. Por ejemplo, la zona ambiental parece tener tales límites que usted buiten Se puede ingresar a un estacionamiento en la zona. Y eso solo se puede dejar ingresando a la zona ", se puede leer en el sitio web del Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club.
Dos por ciento
Además, el KNAC apela al hecho de que los motores diesel prohibidos antes de 2001 representan solo el dos por ciento de la flota total. Según la KNAC, la medida en Utrecht tiene un efecto insignificante. Además, la defensa afirma que la contaminación del aire es un asunto de importancia nacional. En 9.30 en punto la ronda de seguimiento en el proceso.
Quinto proceso de prueba Stichting Autobelangen
Mientras tanto, la Fundación de Intereses del Automóvil se prepara para el acuerdo final dentro de la serie de procesos de prueba. Por la tarde, Bart Kouwenhoven ocupa el centro del escenario en Groningen con su Mercedes Benz 2014 D, que ha estado al mando desde enero de 240. De Drent representa la categoría de conductores diésel gravados con un automóvil admitido antes de 1987. A principios de esta semana hablamos con Kouwenhoven. Dijo que era "realista" acerca de las probabilidades. “Estamos presentes en Groningen con una delegación considerable. La Fundación Auto Intereses y los abogados colaboradores me apoyarán en la alegación. Esto se refiere, entre otras cosas, a la desproporcionalidad de la medida. Además, conduzco una de las marcas que llevaron el motor diésel al turismo. También discutiremos la naturaleza orientada a la afición de mi automóvil. Conservo mi Mercedes-Benz precisamente porque creo que el valor histórico del automóvil es muy importante”.
Último paso legal
El quinto proceso de prueba es, por cierto, el último paso legal de Stichting Autobelangen dentro del problema MRB. Anteriormente, se anunció que, incluso después de consultar con los grandes partidarios, la vía política se utilizaría definitivamente en el lobby. Los intereses automovilísticos luchan principalmente por una interpretación justa y proporcionada y la implementación de medidas fiscales. Desde 1 de enero 2014, las nuevas reglas se aplican a los autos clásicos y jóvenes que tienen menos de cuarenta años.