¿Tiempo atrás? Luego montamos motos viejas. No teníamos dinero, pero teníamos tiempo y tiempo. ¿Y que las cosas se estropearon? Eso era inevitable con esa vieja mierda que ni siquiera había pensado en convertirse en un clásico. Además, podíamos jugar porque teníamos que poder. Ahora llamamos a la ANWB, luego caminamos media hora hasta encontrar una casa con conexión telefónica. Entonces no llamó a su distribuidor autorizado, sino a un amigo. De esa manera, después de unas tres horas de espera, llegó alguien con un cilindro, un pistón y unas juntas. Más medio litro de cerveza. La reparación estaba al borde. El cilindro roto quedó en el mismo borde.
Hoy en día solemos ser un poco menos pobres que entonces
Pero nuestras viejas motocicletas ahora se han convertido en clásicos clásicos. Suelen renacer. Y ha ganado bastante dinero. Compró una válvula lateral Harley ex-ejército a principios de los sesenta por unos 150 florines. Ahora, 15.000 € es lo primero.
Más tarde compré dos M500 rusos por 72 florines. Ahora también se piden hasta 72 € por un hermoso M5.000. El momento en que tenías una buena Honda CB2.000 K750 por 2 florines también ha quedado atrás.
Esa Harley por cien dólares era, por cierto, algo que normalmente implicaba muchos retoques. Pero en Utrecht había un 'club de Harley' cuyos miembros - traficantes de pobreza como estudiantes y aspirantes a tejedores de hormigón - prácticamente vivían en sus motocicletas. Las Harleys funcionaban con petróleo. A sus dueños les gusta la cerveza. Y ambos fumaban por igual. Los bloques de motor se revisaron anualmente.
Ahí es donde radica la bonita diferencia
Muchos conductores clásicos ya no fuman. Beben Spa rojo. Y sus máquinas están tan bien organizadas que pueden conducir hasta el sur de Francia sin ningún problema. Incluso si no se enorgullecen de su remolque durante las vacaciones. Los jóvenes propietarios solían conducir hasta el sur de Francia. Solo se hizo mucho trabajo en el camino. A veces, el viaje terminaba en la escotilla. Eso fue después de unas ocho horas de conducción. Pero bueno: también había cerveza en Bélgica.
Entonces, lo que vemos ahora es que se buscan motocicletas clásicas y la gente está realmente dispuesta a pagar por ellas. Pero solo si un vehículo de dos ruedas retirado está en las mejores condiciones. Los clásicos "con trabajo" son, en el mejor de los casos, moderadamente buscados. O de hecho simplemente no quería. Esto se debe a que los compradores potenciales se desaniman por una apariencia desgastada siempre que no sea proporcionada por un especialista en pátina instantánea. Y si un clásico se ve un poco sucio o gastado, la expectativa es que sea técnicamente malo. Y la lujuria y la habilidad para jugar en los bordes de las carreteras es cosa del pasado.
Los días en que vivíamos en la silla y recorríamos 20 + D km al año han pasado hace mucho tiempo.
Y con el régimen de velocidad actual, nuestros clásicos ya no tendrán que trotar hasta que se rompan. Además, el precio de los 'patitos feos' es increíblemente más amigable que el de los cisnes más hermosos.
¿Cuán nostálgico debería ser?
Por lo general, esos clásicos huérfanos ya no son BMW, Harleys o los primeros Hondas. Pero, ¿qué podría ser más entrañable que un antiguo MZ de Alemania Oriental con una barra de remolque Hausgemachten y un remolque? ¿O un japonés de clase media o ligera de los ochenta o noventa? Entonces, ¿se pide mucho menos de 1.000 € y las piezas necesarias para que una máquina que funcione tan bien vuelva a ser visualmente hermosa? Estos están ampliamente disponibles y no son costosos. Pero también puedes tener suerte y encontrar un verdadero clásico con la chaqueta equivocada. Porque en algún lugar, una máquina así fue una vez otra 'enésima mano' en manos de un propietario que no tenía dinero o quería invertir en un costoso trabajo de pintura profesional. O alguien que tenía su propio sabor.
Solo tienes que repetir el paso del pensamiento de tu infancia: "Cuesta poco y me da libertad". Después de eso notarás cuánta demanda tienes de las hamburguesas más amigables. Sin que te cueste la cabeza. Sin miedo a dejar la moto porque alguien quiere robarla.
Arregla eso en el camino. Después de que un amigo trae otro cilindro y pistón
En aquel entonces, el motociclismo aún no era un estilo de vida. Ahora con remolque por menos de 1.000 euros
Una barra de remolque en una especie de rejilla para bolsas. . . .
Puedes hacer el tiempo de la tarde
Conduce principalmente material antiguo de antes del 87, incluidos gl500, gl1100, r 100 y moto guzzi v65. estos motores aún son fáciles de mantener, ¿qué haces hoy en día con tantos caballos de fuerza?
casi no se le permite gas en ningún lugar. consejo para aquellos que quieren conducir un automóvil clásico, llevar a alguien con usted que tenga algo de experiencia (sepa dónde están los defectos) en su compra planeada, se ahorra muchos problemas. mejor compre uno bueno por un poco más que un hallazgo en un granero,
Se sobreestima el romance de los hallazgos del granero. ¡Pero sueña tan bien!
Mwa. Un GL1100 (81-83) en pátina, pero con un bloque sólido como una roca no cuesta la cabeza. Y las carcasas / carenado originales no son para obtener mucho dinero con un poco de paciencia, porque muchas se “reconstruyen” en bicicletas desnudas. Y mucho hundimiento a través del caballete central oxidado.
Si el marco no está oxidado, es un ganador elegante. Pero los defectos vienen con la edad. Y no solo motos viejas. Un Guzzietje navega más fácilmente con mi espalda.
Casi todo lo que no se desea es asequible.
Piensa en Little Guzzis, cosas del Eastern Bloc, Little Japanese.
¿El denominador común? Todo por debajo de 500, por lo que "no es real" ... y por lo tanto no se desea.
Tienes que tener algo para compensar ..;)
Aparentemente no es diferente. He montado en Guzzies grandes y viejos durante 25 años. Cuando tuve que poner a dormir al último, me topé con un V65. 50 CV desde 650 cc. Eso solía ser un valor superior para uno Triumph Bonneville. El V65 es hoy en día un ciclomotor en términos de tamaño. Pero me gusta mucho, también porque las dimensiones y el peso son muy compatibles con 65+. Veamos si también corro contra un bonito 350