Triciclos, sidecar de conducción: no solo para niños pequeños.
Hojas que caen, lluvia, humedad. Bah ...
El otoño no es agradable para los motociclistas. Pero el motociclismo con una rueda adicional hace que la temporada de motocicletas sea infinita.
La conducción de sidecar combina las desventajas de conducir con el motociclismo.
Además, es un deporte muy bonito.
La compra de una combinación de sidecar clásico no tiene que costar toneladas y los costos de depreciación se continúan por lo menos.
De hecho, una tercera rueda de este tipo se puede atar a cualquier motor que se encuentre por encima del 350 cc. Pero las expectativas de un Jawa o Enfield con un sidecar no deben ser demasiado altas.
Navegar a 60-70 km / h todavía se podía defender en la década de 70. Ahora es más deseable una velocidad de crucero de 80-XNUMX.
Y con cualquier máquina de 500 cc que sea fácil de hacer. Los sidecares sueltos como Velorexjes y TripTeq (¡un producto holandés!) Tienen contenedores de plástico revestidos de forma conservadora y se pueden conectar al motor de manera responsable con herramientas simples.
Tradicionalmente, las combinaciones más pesadas suelen estar equipadas con un tractor BMW. En el mundo de BMW, a menudo son 'Vollschwingen Modelle' con un bloque más joven y poderoso. Tales motores compuestos son un horror para los verdaderos puristas de BMW.
Los conductores de sidecar generalmente no se preocupan por eso. Pero un Guzzi, un Yamaha FL 900 y otras motos de turismo clásicas (neo) resistentes también son adecuados para esto. Y luego realmente no importa si se trata de una máquina de cadena o cardan.
Muchas de esas combinaciones más pesadas de sidecar se han utilizado para hacer viajes largos.
También suelen tener un kilometraje impresionante del que el vendedor se enorgullece con razón.
Una Harley WL con un sidecar o un M72 ruso es más una máquina Real Classic que una fila.
Las velocidades de crucero por encima del 60-70 a menudo causan problemas térmicos con estas válvulas laterales 65 +.
En la 'categoría externa', por supuesto, todavía encontramos las combinaciones rusa de Ural y Dnepr y los chinos Chang Jiangs. Por lo general, son mucho mejores que su reputación.
A menudo hay bloques de BMW en los que los rusos quieren que se les coloque una cuchara, pero los eruditos aún no conocen su utilidad. Los frenos de un ruso de este tipo no son, en ningún caso, comparables para tales acciones.
Además, los rusos están técnicamente al nivel de un ladrillo, son increíblemente fáciles de mantener y mantener. Y los precios de las piezas son increíblemente bajos. Por el precio de la conversión a un bloque BMW, usualmente tiene tres nuevos bloques Ural o Dnepr.