El vidrio es una marca de entusiastas.
La marca que terminó tan dinámicamente tuvo sus raíces en vehículos agrícolas y pequeños transportes. Los Goggomobils fueron los primeros pasos en el camino hacia el transporte motorizado serio después de la Segunda Guerra Mundial. Los coches "adultos" de Glas siempre han sido bastante exclusivos. Nunca han conocido la gran popularidad de Beetles o Mini.
Pero para los entendidos, entusiastas, la marca no es mucho mejor. Y los coches Glas fueron rápidos. Es por eso que tenían el mismo punto a favor para los criminales de Alemania Occidental que los TA de seis cilindros que tenían en ese momento para sus colegas franceses: eran más rápidos que los coches de policía.
Los GTs
El Glas 1300 GT se presentó en la IAA en 1963, pero la producción no comenzó hasta marzo de 1964. Con este automóvil, la empresa Hans Glas GmbH se distanció de la imagen del automóvil enano de Goggomobil (aunque el Goggomobil todavía se estaba produciendo). El Glas 1300 GT era un automóvil muy deportivo, que fue diseñado por Frua. El motor era en realidad un motor S 1004 perforado, con la característica transmisión por correa dentada. El bloque producía 75 CV. El coche, que estuvo disponible por primera vez como coupé y, a partir de septiembre de 1964, también como descapotable, era de 170 km / h. En septiembre de 1965, la potencia del motor se incrementó a 62,5 kW (85 CV) y la velocidad máxima fue de 175 km / h.
En septiembre, apareció 1965, un coupé y una versión convertible del Glas 1300 GT con un motor 1.700cc que entregaba 100 hp. Este motor tuvo una carrera más larga, lo que aumentó la altura del bloque. Eso hizo que fuera necesario que el capó obtuviera una joroba, ya que más tarde se daría a conocer en Estados Unidos con el nombre de 'potencia bombeo'. Este capó levantado también se aplicó a las versiones 1300 a partir de ese momento. Antes de septiembre, 1965, la cubierta del Glas 1300 GT solo tenía dos tiras cromadas. Los modelos 1700 GT, tanto en versión coupé como convertible, tuvieron un éxito relativo.
Comprado por BMW
Tras la adquisición por parte de BMW, el Glas 1700 GT Coupé pasó a llamarse BMW 1600 GT, equipado con el motor del BMW 1600-2. Sin embargo, hubo pequeños cambios en la apariencia, como los "riñones" de BMW en la parrilla y las luces traseras, que provienen de la serie BMW 2.
Dado que Glas se había convertido en un verdadero competidor de BMW, la decisión de BMW de poner una línea en la historia de Glas fue estratégicamente correcta. Pero eso no es menos triste.
En número de AMK 6
El número seis de AMK contiene la historia de Glas Passionado Jaap Groeneveld, su Glas Cabrio y su Glas Coupé. La historia sobre esos dos coches y su renacimiento. ¿Y ese algo así produce una historia diferente a la restauración de un Beetle o un Mini? Solo por el hecho de que la provisión de componentes para esos autos se encuentra en un nivel completamente diferente. Y Jaap Groeneveld también puede hablar de eso.
Sí, esos “Autos” von Glas se estaban reformando. Schon como junger Mann kaufte ich mir den ersten Glas 1300 GT. Der heelt nicht lange, in einer sehr scharfen Kurve kam ich ins Schleudern weil die Bauern den Dreck aus aus Profilreifen ihrer Traktoren nicht entfernt haben und ich bin quer in einen Zaun der hauptsächlch aus Eisenbahnschwellen file. Mit ist nichts passiert, da die A-Säule äußert stabil ist / war. Ich ahbe mir black einen neune Glas GT gekauft, in mit dem Rennen und Rallyes fahren mußte das Auto Verkaufen da meine damalige Frau den Glas cousin. Naja 6 Jahre später permitió ich sie dann nicht mehr. Kaufte mir einen Gebrauchten GT der aber beim Händler gestohlen wurde. Vor 10 Jahren kaufte ich mir en Holanda wieder einen GT undleider im Urlaub hatte ich mit diesem Glas einen unverschuldeten Unfall (eine Dame nahm mir die Vorfahrt) und der Glas ist nun ein Totalschaden. Die Versicherung ver die Abwicklung des Schadens unwahrscheinlich in die Länge. Naja hoffenlich encontró ich bald wieder so einen guten GT.
Des verunfallten GT hat einer en ebay Kleinanzeigen -ohne mein Wissen- zum Verkauf reingesetzt.
Una vez tuve un Glas 1304. Con una caja de cambios llamada 'Porsche', d, w, z, ese estaba en el lugar de los dos (abajo a la izquierda) y el 3 en el lugar del 4 (abajo a la derecha). Pensé que era un coche muy bonito, lo llevé de ida y vuelta a Grecia con mi novia de entonces y mi novio Joost junto con su novia de entonces, en 1970 más o menos. En el camino, el motor (los cojinetes del cigüeñal) murió, que fue reparado por expertos por el concesionario de BMW en Atenas, mientras nos quedamos en Mykonos. Eran los días ...
Tenía un fantástico coche Glass 1204TS y me divertí mucho