Ducati 350 XL. Calimero gobierna!

Ducati fabricó motocicletas monocilíndricas muy bonitas. Pero el mercado (estadounidense) quería más. En Den Beginne existían los ahora legendarios bloques de cárter redondos de 750 cc L-twin. Fueron cruces exitosos entre un caballo de carreras de pura sangre y una princesa petulante. El montaje de una pieza de relojería tan complicada durante la producción no se podía defender desde ninguna perspectiva empresarial. Recuperación: Solo defendiendo a un italiano. Porque: "¡Mira qué bonito es!" O mejor aún: "Che bella macchina !!"

La revolución de Ducati: el Pantah

Luego vinieron gemelos gruesos con bloques de motor más fáciles de ensamblar, donde las hachas reales permanecieron en su lugar. Cuando se presentó la línea Pantah con los árboles de levas accionados por correa, la multitud estaba segura: no se trataba de una Ducati real. ¡La marca sufriría!

Ahora, como casi todos los demás fabricantes italianos, Ducati tuvo, por supuesto, casi suficientes experiencias de muerte suficientes para la pasión en lugar de la pasta. Pero los bloques de Pantah se convirtieron en el rescate de la compañía.

Pantahs se convirtió en la salvación

Además de los 500, 600 y 650 Pantah a principios de la década de 80, se produjeron específicamente una gama de 350 V-twins, o que sean 'L-twins', para el mercado italiano. También se vendieron en Grecia y España. Ese tipo de problemas con las capacidades de los cilindros generalmente tiene algo detrás en términos de impuestos, seguros y protección contra la testosterona humeante de los ciclistas jóvenes o la competencia de Japón. En Japón solo se permitía la venta de motocicletas de hasta 400 cc. En Estados Unidos, hubo un esquema de presión de Harley que gravaba a las motocicletas japonesas con cilindradas de motor cercanas al doble extra plus de las Harleys. Los inteligentes japoneses comenzaron a fabricar máquinas de 700 cc. Y también se vendieron bien en Estados Unidos.

De 500 a 350 cc

Casi todas las motocicletas italianas de 500 cc también estaban disponibles con una cilindrada de 350 cc. Laverda, Moto Morini y Moto Guzzi también se unieron valientemente al juego para mantener el mercado local con las marcas. Algo de 'quien tiene la juventud, tiene futuro'. El 350 XL era un contenedor de piezas especial de Ducati y esencialmente un 500 SL con un carenado 600 TL y manillares más altos, además de algunas cosas baratas. Había discos sin ventilación debajo. Los amortiguadores traseros eran más baratos que los de Paioli sin 'mochilas'. Se tomó prestado más del SL Pantah que del TL, incluidos los instrumentos, el panel de instrumentos y los reposapiés traseros.

El motor 350 era un 500 SL reducido, con válvulas más pequeñas (entrada de 33,5 mm y escape de 30,5 mm). Los carburadores Dell'Orto eran más pequeños (30 mm) y se instalaron nuevos árboles de levas. El bloque inferior, incluida la caja de cambios de cinco velocidades y el embrague húmedo operado por cable, era idéntico al posterior 500 SL, y el sistema de escape vino de Silentium.

Buenos números!

El pequeño Ducati fue, en su italiano, especificado para 38 caballos de fuerza a más de 10.000 rpm. ¡Y eso es mucha velocidad para un Duc! La parte de la bicicleta 350 XL también era muy similar a la 500 SL, con ruedas doradas FPS, suspensión Paioli y pequeñas pinzas de freno delantero Brembo de la serie 05. Atractivamente coloreado en rojo y negro, el 350 XL se especificó para una cima de aproximadamente 170 km / h. Pero también se sabe que el color hace que las motocicletas rojas sean muy rápidas.

El Ducati era más caro que el Morini 3 ½ Sport y el Moto Guzzi Imola. Y en los países del sur de Europa también, el dinero era una cosa, ciertamente en Italia, donde en ese momento Lire todavía estaba acusado. Grandes cantidades asustan enormemente! Además, el Moto Morini nació un verdadero 350 y no un 500 sintonizado. Y pesaba 20 kilos menos que el Ducati. El Moto Guzzi Imola de 350 cc hizo todo lo posible para parecer un LeMans y golpeó a los italianos con el corazón.

La Ducati también tenía una desventaja.

Una desventaja óptica. El estilo no era del tipo que los estetos declinaban abruptamente. Los grandes paneles laterales prácticamente ocultaban el cilindro trasero, por lo que el Duc se derritió como una motocicleta con un solo cilindro horizontal. Visto desde un lado, el conjunto también estaba muy lleno y en forma de sábana. Podría decirlo de esta manera muy brevemente: esta pequeña Ducati era algo feo.

Mientras tanto, los italianos de 350 cc son escasos aquí

Pero eso no resulta en mega precios. A menudo han venido a cambio de pequeñas monedas como llenado de camiones / contenedores después de una visita a la feria en Imola o festividades similares. Nadie se entusiasma demasiado con eso. ¿Porque la velocidad máxima de 170 km / h una vez declarada es contra un fuerte viento de pólder y con un holandés del norte o un Grunninger adulto con un traje de motocicleta textil a bordo? Con un poco de bicicleta se sale por la autopista por el carril izquierdo. Pero no esperes mucho de él. Donde estas motocicletas, y en 1970, por ejemplo, un motor de 350 cc todavía era una máquina de servicio mediano, simplemente pueden dar mucha diversión, es decir, en carreteras secundarias y terciarias. Solo juega adentro. Disfrutar. Escogiendo turnos. Toma una bebida. Y todo por poco.

Una ventaja adicional es que los Países Bajos no motociclistas no te ven como una amenaza. Haces amigos en un Duc tan pequeño. Encontramos al instigador de toda esta consideración recién negociado en Startwin. El precio ni siquiera se había considerado.