La Ducati GT 750: en realidad es más importante que los modelos SS.

Ducati es una de las muchas marcas italianas que habitualmente ha tenido dificultades. El Ducati GT 750 (1971 - 1974) fue un asa de emergencia que funcionó de manera fantástica y la salvación de la marca, y hasta hoy se convirtió en "la firma" de la marca.

Ganar dinero en los estados

El mercado estadounidense fue el mercado más importante para casi todas las marcas de motocicletas. Porque allí, después de que Honda hizo que el motociclismo fuera socialmente aceptable (conoces a las personas más agradables en un Honda), nació el círculo de compradores más grande de todos los tiempos.

Por supuesto, los Estados Unidos alguna vez fueron el mercado absoluto para los gemelos británicos que fueron rápidos y bien administrados. Pero los fabricantes de otros ya habían tomado esa posición dominante al comienzo de los años 70. Con Honda a la vanguardia. Pero en ese momento, los estadounidenses también estaban encantados con las Ducati de un solo cilindro que estaban en la cuna de lo que ahora es la renacida generación de Scrambler.

Pero 450 cc se había vuelto demasiado ligero.

Un cincuenta y cuatro, que era una motocicleta bastante pesada en los años cincuenta. Pero en 1971, Honda, BMW y más, más o menos importantes fabricantes de motocicletas fabricaron motocicletas 'a partir de 650 cc'.

La clase 750 cc se había convertido en el nuevo estándar. Y para seguirlo, Ducati tuvo que idear un plan inteligente.

Usa lo que tienes

Ese pensamiento se vio obstaculizado por la falta de recursos. No había ningún árbol de dinero en el sitio de la fábrica. Es por eso que se hizo un diseño basado en el 'piso superior' de las casas de una sola persona.

Dentro de medio año después de los bocetos (agosto 1970) había un prototipo en movimiento que determinaría la cara de Ducati. El modelo que se muestra es un 'carro redondo' 750cc con árboles de levas en cabeza accionados por un eje rey. Las bases del motor eran dos cilindros individuales en un cigüeñal, siameses conectados en un ángulo de grados 90. Las ventajas de este diseño del motor eran: el desequilibrio primario estaba perfectamente equilibrado, la construcción tenía un centro de gravedad bajo y una construcción de bloque estrecho, tenía buen enfriamiento, también de El cilindro trasero y el diseño básico fueron rentables debido al uso de piezas de la serie de un solo cilindro.

El primer V- o L-twin es uno sin control de válvula desmodrómica. Y, por supuesto, los primeros modelos tuvieron sus problemas iniciales.

Ducati GT 750: 55 CV a 7800 rpm Se han fabricado unas 4.100 Ducati GT 750. Los precios pueden subir hasta más de 25D euros.