Fraunhofer Institut, una agencia de investigación alemana, ya examinó los efectos de las zonas ambientales en Ulm en 2011. Los responsables luego establecieron que la calidad del aire no había mejorado debido al ajuste de las zonas. “Además, la generación de dióxido de nitrógeno solo está aumentando. Ese es el peaje que se paga por todas las medidas que se toman con respecto a la reducción de emisiones ", se determinó en ese momento.
Los resultados fueron notables entonces y no se obtuvieron solo a partir de mediciones. Sus defensores siempre han asumido que las zonas ambientales causarían una exposición reducida al dióxido de nitrógeno. Pero según los últimos resultados publicados, ocurre lo contrario. Los principales hallazgos en resumen: las zonas ambientales no permiten una contribución demostrable a la reducción de los niveles de PM. Se sabe desde hace algún tiempo que las pegatinas de zona ambiental se desarrollaron con vistas a la emisión de partículas de hollín o polvo fino. “Las regulaciones no se aplicaron para otros contaminantes. Con un aumento de dióxido de nitrógeno como resultado.
Aumento del dióxido de nitrógeno.
Hubo y hay razones técnicas para esto. Los automóviles diésel y los vehículos comerciales ligeros con la norma de emisiones Euro 5 y Euro V (etiqueta verde) emiten menos partículas. Sin embargo, debido a la presencia de un filtro de partículas, generan considerablemente más dióxido de nitrógeno que los viejos vehículos diésel denostados. También resultó que las restricciones de acceso provocaron un aumento del dióxido de nitrógeno, que es solo un dos por ciento más alto que en una situación en la que no se aplicaría ninguna prohibición de acceso. Como se dijo, instalar un filtro de partículas resultó ser contraproducente. Y ese sigue siendo el caso. “Una reducción en las emisiones de material particulado actualmente solo es intercambiable con un aumento de las emisiones de dióxido de nitrógeno”, señaló Doktor Matthias Klingner del Instituto Fraunhofer en 2011.
Flujo a través conduce a una reducción importante
Además, hace casi seis años, el instituto sugirió que bloquear los grandes vehículos de transporte 1.100 es tan efectivo como bloquear el 30% del total de la flota en Ulm. Un buen flujo también es importante. En Rotterdam, esa idea también ha existido durante algún tiempo en la oposición de la zona ambiental. En el otoño de 2011, el Instituto Fraunhofer calculó que un buen flujo conduciría a una reducción de las emisiones entre 29% y 55%. "Esas son soluciones, a diferencia de las zonas ambientales que se mantienen a toda costa".
El lobby ambiental lleva a consecuencias perjudiciales.
Cada vez más señales apuntan en la dirección de decisiones erróneas por parte de los responsables de la política, que "utilizan las herramientas equivocadas para los objetivos correctos". En los Países Bajos, los tristes resultados de la zona ambiental ya se han demostrado tanto en Rotterdam como en Utrecht. Recientemente, parece que la apertura renovada de los vehículos de gasolina en Rotterdam dio lugar a una reducción de las emisiones, a pesar del aumento del volumen de tráfico.
Casi seis años después ...
Y solo para regresar a Alemania hoy: una disminución en el número de motores diesel llevó a un aumento en las emisiones de CO2. Las investigaciones, resultados y desarrollos de los últimos tiempos muestran un caso sorprendente: el lobby ambiental utiliza principios infundados. Y sobre esa base, aquellos en los Países Bajos y en el extranjero toman medidas generalizadas para desperdiciar el dinero de la comunidad. Luego mantenerlos. Los argumentos han conducido a una implementación y ejecución incorrectas. Cuenta tu ganancia. Desde la investigación en 2011, la actitud de los grupos y políticos ambientales, que fueron responsables de la implementación de medidas ambientales, no ha cambiado.
Fuente: Augsburger Allgemeine
Traducido y editado: Auto Motor KlassiekErik van putten