Reflexiones sostenibles sobre lo viejo y lo nuevo

Hace poco tomé una copa de cumpleaños en Cor Tjepkema, al que conocí gracias a dos reportajes con sus clásicos. También estuvo presente su yerno Menno, quien también fue un verdadero entusiasta. Los entusiastas de los automóviles entre ellos, entonces lo sabes. Pronto nos pusimos a hablar de autos más antiguos. Este y otros autos de un pasado cada vez más lejano, fueron discutidos regularmente durante la divertida fiesta en Leeuwarden. Sobre todo lo que es (casi) juvenil y (casi) clásico.

Eso tampoco fue sorprendente. Menno había venido a Leeuwarden con la hija de Cor en su Laguna 2.0 Coupé. Además del 505 más antiguo de los Países Bajos y un DAF 66 Marathon Coupé, Cor tiene un Citroën Rotura de Xantia. Y yo mismo tengo un V50 2.0 de 2009 y un Starlet de 1995.

El día antes de la fiesta hablé con el propietario de un garaje de Leeuwarden, un empresario muy orientado al cliente que conozco desde hace años. Estábamos hablando del motor 2.0 Duratec que estaba instalado en mi Volvo. Estaba muy contento por eso. Para los agregados modernos, la apreciación fue menor, al igual que con muchos motores de combustible modernos. Pudo decir por experiencia profesional que hay muchos niños problemáticos entre los motores turbo de gasolina y diesel modernos, especialmente aquellos con un desplazamiento más pequeño. El contenido de esa conversación adquirió la perspectiva adecuada cuando hablé con Menno un día después.

Dijo que su primer coche fue un Renault 5 GTS, un Supercinq. “Sí, este todavía tenía el motor 1.4 C. Sobrevivió a la carrocería, porque con más de tres toneladas sobre el mostrador, todavía quedaba bastante vida en la cervecería. Ese motor era fuerte. Y no en vano, DAF ha estado utilizando los motores Cléon-Fonte para los modelos de cuatro cilindros desde finales de los años sesenta, al igual que lo hizo Volvo más tarde”.

Entonces pensé en el motor 90 TDI de 1.9 CV DIN que llevaba mi antiguo Golf. Y pensé en un viejo colega que logró un kilometraje de seis (!) toneladas con un Bora TDI con la misma fuente de energía. O el 1.6 16V Ecotec de mi Astra G Sports Edition II. No en vano tuve ese coche durante siete años. Lamentablemente, el Astra fue pérdida total, pero no descarto que lo hubiera conservado durante años si eso no hubiera sucedido. Ese auto fue genial. pensé en el Alfa Romeo 147 de Durk, que sigue vivo y coleando después de más de dos toneladas en el mostrador. Y puede contar con el hecho de que el 147 a veces es llevado al límite por su propietario. Y así, puedo nombrar muchos autos en los que el comprador tenía la garantía de que podría tomar al menos unas pocas toneladas sin problemas (con un mantenimiento regular, por supuesto). Los motores a menudo sobrevivieron al resto del automóvil, aunque las carrocerías también mejoraron y duraron más. Por supuesto, incluso en el pasado, no todos los autos eran técnicamente perfectos. Pero estoy convencido de que los automóviles de la segunda mitad de los años XNUMX y XNUMX están, en promedio, mejor construidos que muchos productos contemporáneos.

Los automóviles se volvieron y continúan siendo técnicamente más avanzados y complejos. Esto también está motivado por todo tipo de normas de emisión y consumo que deben cumplir. A los requisitos de seguridad. Y a la izquierda o a la derecha: por eso la cortadora de queso tenía que pasar los estándares de calidad para garantizar los márgenes. De hecho, las enormes demandas que se imponen al desarrollo de automóviles nuevos y la prisa por introducir automóviles eléctricos tienen un inconveniente molesto. Y eso se llama: claro dentro de la gama de coches en las clases compactas. Los modelos más pequeños están desapareciendo cada vez más del programa, al menos en lo que a Europa se refiere. No hay nada más que ganar con eso, ¿oíste? No estoy tan convencido de eso, también es posible desarrollar un concepto existente. Y forma una bonita entrada de marca para un fabricante. Realmente, todavía se están construyendo pequeños, pero cada vez más se está moviendo en la dirección eléctrica.

Los tiempos de empaquetadores de precios como el Renault 4, el Citroën 2CV, el Fiat Panda, el VW 1200, el Simca 1000, el Daihatsu Cuore y el Mini 850 no volverán. Y fue precisamente esa categoría la que hizo factible la conducción de un automóvil para muchas personas en ese momento. Sí, hay fabricantes que lanzan modelos retro basados ​​en pequeños históricos. Pero el deseo por lo eléctrico es grande, y el Fiat 500 y los Minis actuales demuestran que los autos retro se han convertido en un objeto de estilo de vida. Con una etiqueta de precio que lo acompaña. Especialmente si el tren motriz es (parcialmente) eléctrico.

El presidente de BOVAG, Han ten Broeke, no estará insatisfecho con estos desarrollos eléctricos. Se habló hace un tiempo de otra novedad dentro de la flota nacional. Pensó que era algo malo que los Países Bajos ciertamente no tuvieran la flota más joven de Europa. Pero, ¿qué tan sostenible lo quieres? Porque con un mantenimiento adecuado y un uso normal, muchos coches de antaño todavía se pueden utilizar a diario. Cuanto más envejecen, más visible se vuelve el estándar de calidad utilizado históricamente. Y al hacerlo, arrojan una luz completamente diferente sobre la idea de la sostenibilidad, que también ofrece una solución para muchos hogares en tiempos de problemas financieros. Y no solo eso: los coches nuevos son cada vez más caros. Y las ocasiones jóvenes tampoco son asequibles. A veces, solo paga el precio nuevo por un automóvil usado joven. Por eso también seguir conduciendo un coche más antiguo es una excelente alternativa en varios aspectos. Cor, Menno y yo hacemos eso para uso diario de todos modos. Con mucho, mucho placer.

¡Feliz navidad!