La variante estadounidense del automóvil Kei. Así que el doble de pesado que el japonés y con más sed, pero igual de bonito: el Dodge Aries.
Con el modelo hermano Plymouth Reliant y algunos derivados, estos modelos formaron la famosa serie K de Chrysler, llamada así por la plataforma de este compacto† Para los estándares estadounidenses entonces. Había modelos más pequeños, como el Dodge Omni (nuestro Simca-Talbot Horizon). Pero nuestros amigos en el extranjero apenas los tomaron en serio. Agradable para estudiantes, algunas amas de casa torpes o ancianos inestables sin Cadillac. El Dodge Aries fue un paso adelante y, lo que es más importante, acero americano real.
Diseño moderno y bien organizado.
Simplemente necesitaba mucho menos. Con menos de cuatro metros y medio de largo y un peso de apenas 1100 kg, el Dodge Aries era modesto en sus proporciones. Eso fue bastante anti-estadounidense. Pero su apariencia y carácter compensaron mucho. Era moderno y de diseño claro, y especialmente la camioneta con adornos de madera típicos se mantuvo reconocible como un verdadero estadounidense. Una leñoso con muros blancos y tapas de radios: de esta manera, incluso obtienes a Average Joe por cambiar de tamaño.
Redding
Y eso fue una buena cosa. Porque en el momento de la introducción de esta serie K, Chrysler estaba en mal tiempo. Como consecuencia de la crisis energética, que el consumo de gasolina hizo que los seis u ocho cilindros fueran impopulares, los fabricantes de automóviles japoneses comenzaron a comer cada vez más del bastidor estadounidense. Eso sacudió a Chrysler, pero esta plataforma K resultó ser el rescate. Se vendieron más de 1981 entre 1989 y 3.500.000. Pronto, el Dodge Aries y su derivado Dodge 400 y 600, el Plymouth Reliant y el Caravelle, y también el Chrysler LeBaron y el New Yorker, juntos ayudaron al achacoso Chrysler a salir completamente del rojo. El balance volvió a ser positivo, al igual que la mayoría de los compradores.
Mezcla de ideas americanas e ideas europeas.
Eso fue absolutamente correcto, el Dodge Aries combinó la economía compacta con su querido Forma americana de conducir† Eso sí, con unas características de conducción mucho menos suaves que los mastodontes de antaño. Pero todavía tenía un salpicadero de madera falsa plano, maravillosamente desordenado y con una palanca firme en la columna de dirección, un asiento delantero y luego una necesidad absoluta: una ventana trasera empinada. La técnica también era una mezcla popular de ideas estadounidenses tradicionales e ideas europeas algo más modernas. En la parte delantera, un cuatro cilindros de 2.2 litros zumbaba silenciosamente con una auténtica potencia americana: 84 CV. Sí. Más adelante en su carrera, esto aumentó a 94 HP. Cuidado.
Suscríbase ahora y paga solo 3,75 € por canción en lugar de 5,99 €
Hecho en USA
Opcionalmente, también estaba disponible un Mitsubishi de 2,6 litros, que se convirtió en los modelos Hemi. Al igual que el propio bloque de Chrysler, un cuatro cilindros, pero la variante japonesa a menudo resultó ser menos confiable y con más fugas que los motores caseros. †Te lo dije', Joe promedio debe haberse jactado. De todos modos, todas las variantes conducían las ruedas delanteras, el Dodge Aries tenía un eje rígido en la parte trasera. Los estadounidenses se sintieron como en casa en él, pero los europeos también se las arreglaron mejor con él que con los cruceros tradicionales del tamaño de un contenedor de 40 pies. Sin negar su herencia, se mantuvo reconocible como hecho en los EE. UU. Y no lo podía creer, pero el Dodge Aries había estado en el túnel de viento durante 320 horas en su fase de desarrollo. Tal vez el estacionamiento estaba lleno.
El de la centro comercial En cualquier caso, en todas las formas y tamaños, se encontró con el Aries: como un sedán, un coupé de dos puertas o una camioneta. En total, se vendieron casi un millón de unidades de este Dodge compacto, que resultó ser más grande de lo que parecía y, sin embargo, siguió siendo extremadamente modesto. Básicamente una roca de un coche.
Lea también:
– Coches de policía de Plymouth, Dodge y Oldsmobile
– El horizonte de Chrysler Simca (Dodge, Plymouth, Sunbeam)
– Esquivar aries
Mi padre compró uno nuevo construido en 1986, una transmisión automática de 2.2 cilindros y 4 l, en realidad no tuvimos problemas con él, sin motor, sin caja de cambios, pintura, etc. Todo funcionó bien durante años.
Poco después de comprar el automóvil a Koni, instalamos otros amortiguadores, lo que fue una buena mejora y no se hundió cuando se cargaba. Y una vez que se reemplazó un módulo de la computadora, el motor siguió funcionando pero el consumo de combustible aumentó. Cuando se instaló el nuevo módulo, el motor volvió a funcionar perfectamente y el consumo de combustible volvió a la normalidad. 1 de 11 era alcanzable.
Hace años hice una prueba de manejo en una ocasión de hace unos años.
El óxido visible ya se notaba, pero el bloque de 2,2 litros vaciló y tartamudeó.
Así que volvió rápidamente y huyó.
También una pena, porque el diseño americano se veía bien…
Eran incluso peores que los autos GM-X, y eso parecía casi imposible. Eran baratos y podían tardar 6 años en amortizarse. El niño prodigio de Lee, ay.
En el momento en que casi se pagaron, literalmente se derrumbaron. no habia absolutamente nada
bueno, hasta el espejo de la visera daba una imagen distorsionada. El horror, el niño del amor.
o Pee-wee Herman y Dame Edna. brrrrr
No sé de dónde sacaste tu información y experiencia, pero no tiene ningún sentido. Los Chrysler eran buenos, fiables y la falta de conocimientos en los talleres europeos sí que era un gran problema. La calidad era simplemente buena para los autos estadounidenses.