¿Un Chrysler, un Simca, un rayo de sol, un Talbot?

Y eso se trata de nombres. Las marcas A través de varias adquisiciones y reorganizaciones, una vez pareció existir una separación clara y fácilmente reconocible entre Chrysler en Francia, Inglaterra y la patria, los Estados Unidos. Pero luego Chrysler transfirió toda la sucursal europea al grupo Peugeot, mientras que en los años allí se había logrado cierta coherencia en las series y marcas en los diversos países bajo la bandera y el nombre de Chrysler.

Coches de un modesto rango de precios siempre han estado ahí.

Siempre había el olor de "todo fiel a su dinero". Pero donde los autos económicos como el 2CV se volvieron icónicos, legendarios, la mayoría de los autos de ese segmento desaparecieron en el libro del olvido. Como resultado, ahora son más raros que los Ferrari. Pero mucho menos querido. Es el segmento en el mercado clásico donde incluso los mejores especímenes cambian para cambiar.

Y en ese contexto, el Chrysler Sunbeam 1.3 GL se sentó y se sentó

Sunbeam era anteriormente parte del grupo Rootes. Y quedó una serie de modelos de Chrysler llamada Sunbeam. El Sunbeam 1,3 (GL) fue el sucesor de la francesa Simca 1100 y el Sunbeam Imp.

El motor 1.000 cc de esta serie Sunbeam vino directamente del Imp. Y la paleta restante del motor mostró las versiones familiares de 1300 y 1600 cc. El 1300 de cuatro cilindros vino del Sunbeam Avenger. El bloque de hierro fundido era bueno para 60 hp apretado. Los mil trescientos (con handchoke *) ciertamente no estaban demasiado motorizados y corrían, después de una fuerte carrera 145 km / h.

En la caja de cambios, la primera, y la marcha atrás no segura, estaban muy juntas. Eso a veces causaba daños en la parte trasera al alejarse. Durante ese turno, el conductor estuvo bien. Los asientos delanteros estaban bien. Proporcionaron una posición activamente cómoda que sin duda podría manejar más poder. El tablero de instrumentos mostró claramente rastros de la relación con Simca.

Fantástico de leer en una vieja prueba de carretera: el piloto de pruebas tenía serias preocupaciones sobre la ubicación del cenicero. Además, el acabado en el interior se consideró muy calculado y no se experimentó como práctico. Y para conseguir un parabrisas de vidrio de seguridad, había que pagar más. La dirección era ligera, pero después de una curva el volante realmente no quería volver. A velocidades más altas, la dirección se volvió tan imprecisa como cabría esperar de un Chrysler estadounidense genuino. La suspensión suave y la amortiguación también recordaron la comodidad suave por la que eran famosos los autos franceses de la época. Esto claramente tuvo consecuencias para el agarre en carretera. Un Chrysler Sunbeam 1.3 de este tipo era un automóvil para personas a las que les gustaba conducir con seriedad. En su momento, este Simca Sunbeam Hybrid combinó algo de equipamiento y carácter francés con el descuido británico en su acabado característico de la época. ¿Pero el punto más fuerte de Sunbeam? Era un coche atractivo a un precio muy competitivo. Y todavía está en el mercado clásico actual.

Sin embargo, el dinero serio se paga por un Talbot Sunbeam Lotus.

* La historia de handchoke por Maurice de Brunssum

“En una especie de pasado prehistórico, he ayudado a muchas personas con sus vehículos a deshacerse de todo tipo de dolencias. Del mismo modo una dama con una marina Morris. Chupó y comenzó bien con un motor frío. Lo has adivinado, el botón del estrangulador estaba firmemente sacado. Eso fue todo.
Cuando le expliqué a la señora cómo funcionaba el estrangulador y le pregunté por qué siempre lo había sacado, me preguntó sorprendida e indefensa: "Sí, todo está bien, pero ¿dónde tengo que colgar el bolso?"
No sucede a menudo pero me paré con la boca llena de dientes ...