Una cara es una cosa bastante cara

FACEL (Forges et Ateliers de Construction d'Eure and the Loire), fue fundada por Jean Daninos, y proporcionó trabajos de carrocería a Delahaye, Panhard y Simca. En 1953 se decidió construir autos. Después de producir tales autos 2.700, Facel quebró en 1964. Miramos bajo el capó de un Vega Excellence y vimos un V8 estadounidense grueso.

Un gran V8

Los facistas eran considerados puros por los puristas porque los daninos compraban motores de DeSoto (Firedome) y más tarde de Chrysler (Hemi y Wedgeheads). Nuestra cara es un Excellence (1958-1963, 152 st. Produced) de 1958 con el cucharón manual opcional Pont-à-Mousson. Bajo el capó, el automóvil es maravillosamente auténtico y "más justo" de lo que cualquier político puede ser. El Chrysler V8 es uno de los ilustres géneros 'Wedge': menos legendario que los bloques 'Hemi', pero al menos tan bueno. Chrysler detuvo la producción de esos bloques Hemi (esféricos) con sus cámaras de combustión hemisféricas en 1958 y Facel pudo hacer las sobras. Los Facels recibieron entonces los nuevos 'Wedgeheads' con cámaras de combustión en forma de cuña. En la "producción", el 152 tenía los cabezales de cuña Excelences Hemi o "Golden Lion".

Así que un bloque de cuña

Los bloques Hemi tenían su tapa de distribuidor en la parte trasera del motor. Eso identifica a nuestra potencia como un motor de cuña. Y eso es cierto en términos técnicos. Los dos caburateurs de cuatro pliegues están sentados debajo de los filtros cromados ligeramente excitados. Vemos un campo de tensión entre la carrocería, el interior y el compartimento del motor. El carro y el interior están en condición superior brillante. El compartimiento del motor se ve limpio, pero más apropiado para su edad. Es la pátina 100% completa debajo del capó con sus dos luces crepusculares con estilo en los bordes del capó. La razón para esa pátina podría ser nuevamente ese fenomenal V8. Los V8 estadounidenses fueron diseñados para ser libres de mantenimiento: los estadounidenses no duran para siempre y se mantienen completos durante dos semanas. Además, los caballos americanos eran caballos de fuerza brutos SAE. eso solo más el 20% comparado con los caballos DIN medidos en el uso práctico. La capacidad en litros de un bloque Chrysler tan grueso es realmente modesta.

Y tal V8 tampoco funciona muy rápido

Por lo tanto, mientras un motor de este tipo no se use en una banda de arrastre, siempre funciona con facilidad. Y un Facel Vega no pertenece a las tiras de arrastre. Por lo tanto, probablemente nunca haya sido necesario dar al motor algo más que el mantenimiento europeo normal. Todo se ve un poco polvoriento. Incluyendo los enchufes con sus códigos de color originales. Un cable de bujía diferente, porque no había ataduras en 1958. ¿Tal vez una tapa de distribuidor nueva? La bobina de encendido también parece más reciente que su entorno. El cromo es probablemente también de una fecha posterior y muestra que el compartimiento del motor nunca ha sido grasiento. Incluso hay amianto real alrededor de la línea de suministro de gas a los carburadores. Esta belleza probablemente ha dormido tanto como Blancanieves. En la galería la despiden besada. Y todos vivieron felices para siempre. Solo la batería está nueva y pronto obtendrá otra pinza para el bien. Un día de maravillosa limpieza y pulido de las piezas cromadas. ¡No haríamos más bajo el capó!

Bajo el capó de la Facel

Chrysler 'Wedgehead'
V8 refrigerado por líquido con varillas de empuje y dos carburadores cuádruples, capacidad del cilindro 413 CUI (es exactamente 6.767,831 cc), compresión 10: 1 aproximadamente 360 / 380 hp a 5.400 rpm, máximo Torque 450 Nm a 3.600 rpm. Velocidad máxima aprox. 200 km / h.

Los puntos débiles
Ninguno en este contexto. Más abajo del capó, el manejo no siempre estuvo de acuerdo con la potencia.

La fiabilidad
¿Un V8 americano que ha sido atendido desde nuevo a Europa? 100% sin problemas y completamente confiable.

El suministro de piezas.
Teniendo en cuenta los números realizados, esto es bueno. Gracias a 'Amicale Facel' y www.mopar.com.

Los precios de las piezas.
"Mucho dinero" no tiene que significar "caro". Pero recuerde que nunca se hace Excelencia para las personas que tuvieron que preguntarse cuánto costaba.

El valor de tal coche
Alguien dijo una vez: "Si quieres saber cuánto cuesta, no puedes pagarle". Con los números producidos, la pregunta es: "¿Se vende uno?". No te dejes sorprender por cantidades de hasta medio millón de euros.

Especialistas, clubes e información.
www.facel-vega.com, www.amicalefacel.nl, www.facel.de, www.facelvegacarclub.co.uk,
www.TheGalleryBrummen, www.stolzeclassiccars.nl, www.mopar.com

El rumor
La marca de lujo Facel Vega no duró mucho, pero dejó algunos hermosos clásicos. Ahora hay rumores de que aparecerá un nuevo modelo. Lo que sea que sea verdad, las imágenes que surgen prueban más.