Un Fiat Uno. Ya es bastante clasico

Si utilizamos el período anual legal 25 como un clásico, entonces ya estamos en un clásico con un automóvil 1992. Pero en la década de 1990, se incorporó una gran cantidad de plástico y electrónica. Emocionalmente, eso no es tan bueno. ¿Pero con un coche de 1985? Con eso te alejas como un entusiasta clásico. Toma un Fiat Uno ahora.

El Uno, sucesor del 127.

Fiat introdujo el 1971 en 127. Y eso se convirtió en un éxito de ventas que incluso los italianos siempre entusiastas se sorprendieron. Así que la gente de Turín hizo un duro trabajo para el sucesor. El Uno fue diseñado por ItalDesign de Giorgetto Giugiaro. Y se invirtió un billón de euros en la preparación del proceso. Incluso robotizaron toda una pieza de la producción del Uno. Los Unos se fabricaron en Italia desde 1983 a 1995, mientras que la producción en otros países se llevaría a cabo durante casi 20 años hasta que el último Uno se construyera en 2013 en Brasil.

En Italia, Uno se vendió de 1994 como Innocenti Mille y de noviembre de 1995 a noviembre de 1997 (de la producción polaca) como Innocenti Mille Clip. En Brasil, una versión de nivel de entrada se vendió desde 1990 a 2013 como el Fiat Mille. . Y con ese enfoque, las fábricas en Mirafiori y Rivalta hicieron 2.200 Unos diariamente. ¿Y a dónde fueron todos?

Muchos unos

Fiat suministró a Unos motores de litros 900 cc, 1,1 o 1,3. El 900 cc es solo otro bloque de varillas de empuje, los otros cuatro cilindros tienen árboles de levas en cabeza con transmisión por correa de distribución. Con el bloque 900, tal Uno era una ciudad drentelaartje. Con el motor 1116 cc 55 hp era un carro bastante suave. Ese 1100, con su único carburador Weber o Solex, era un bloque extremadamente corto con una perforación de 80 x 55,5 mm. En contraste con lo que se espera de una carrera corta, ese motor de cuatro cilindros ya entregó su par a baja velocidad.

Con una velocidad máxima medida de más de 140 km / h, un italiano tan pequeño no era y aún no es un obstáculo en el tráfico. El cuadro cuatro o cinco (el cinco es claramente un overdrive) no fue un ejemplo de precisión. Especialmente cuando el aceite aún estaba frío, se tuvo que usar bastante fuerza para cambiar. Los caminos de cambio son bonitos y cortos.

Un manejo bastante agradable.

El Uno con suspensión delantera independiente con patas McPherson y un sistema de suspensión semi-independiente detrás. La corta distancia entre ejes garantiza un andar un poco abrumado en los topes de velocidad. Ese problema se ha solucionado manteniendo la suspensión y la amortiguación bastante flexibles. Con todo, un Fiat Uno es un buen coche de conducción. Con su sistema de piñón y cremallera no comprometido, el pequeño Fiat envía un aspecto agradable y ligero. El funcionamiento de la iluminación y así sucede como temprano Citroën BXsen con algunos satélites que, al igual que un BX, requieren bastante tiempo para acostumbrarse. También como con el BX: el Uno tiene un solo limpiaparabrisas.

De lo más barato a lo bastante caro.

Los Unos nunca fueron hechos para ser apreciados como futuros clásicos. El rango por lo tanto no es enorme. Pero los precios se mantienen agradablemente bajos. Piense en el 1.000 € para una copia estándar con algunos rastros de uso. Los precios de los Fiat Uno Turbos son muy diferentes. Para una caja tan divertida de alrededor de 1990, se le puede preguntar a casi diez mil hasta el euro de 15.000 si es ZGAN. ¿Y si eso es pedir demasiado?