El Peugeot 1969 se presentará al público en general en París en septiembre 304. Para el 304, Peugeot utiliza los principios técnicos (suspensión, tracción delantera, motor de aleación de montaje cruzado con caja de engranajes debajo) y la sección central del 204. La distancia entre ejes también es la misma que la de 204. El frente está inspirado en el de 504, que hizo su aparición un año antes que la nueva clase media. El 304 llena muy convenientemente la brecha en el rango de Peugeot y se mezcla perfectamente entre el 204 y el 404. Será un modelo valioso para los franceses.
El 304 obtiene un motor de acuerdo con la conocida receta 204. La fuente de energía de metal ligero y transversal crece para el 304, sin embargo, a 1.288 cc, donde la fuente de energía 204 tiene y retiene un volumen de 1.130 cc. El frente con las lámparas Sophia Loren delata el origen 504, la parte trasera alargada alberga un gran maletero y determina en parte la silueta del 304. Las secciones de luces traseras, compuestas por dos unidades colocadas verticalmente por lado, también son una marca registrada del nuevo Peugeot, que combina líneas individuales con elegantes rasgos familiares.
A Berline le sigue "CC" y Break
El siguiente resultado de la colaboración entre Peugeot y Pininfarina en 1969 es, por lo tanto, su debut. Para algunos modelos 204, la llegada del hermano mayor no está exenta de consecuencias. El 204 Coupé y el Cabriolet desaparecen en 1970, el 304 Coupé y el Cabriolet muy similares toman su lugar, y obtienen la misma fuente de energía que el Berline y el Break. Este último hace su aparición en 1971 y acompaña al 204 Break en la clase de estación más pequeña de Peugeot.
Cambios en 1972
Peugeot cambia el salón 1972 en 304. La parte posterior de la línea del techo se dibuja en un ángulo más recto y la sección de la ventana y los pilares de las puertas traseras se extienden. Estos ajustes proporcionan más libertad de movimiento para los pasajeros traseros. Las secciones de luces traseras ahora tienen una forma rectangular y todas las variantes tienen relojes redondos en los tableros, que de otra manera se construyen de manera diferente en el coupé y el cabriolet que en las versiones de salón y descanso. El 304 actualizado también tiene aberturas de salida en los pilares C.
Versiones más rápidas: la llegada de los modelos S
Al final de 1972, el 304 Sedan también estará disponible con el motor XL3S de las versiones “S” del coupé y el cabriolet, las versiones de carrocería que ya no están disponibles en combinación con el motor regular de 1973. El motor XL3S también tiene el desplazamiento conocido de 1.288 cc. Las válvulas más grandes, un carburador Solex doble y un colector de escape adaptado, sin embargo, ofrecen un mayor potencial, que debe ser explotado por un cambio frecuente. El motor 304 normal es menos potente, pero tiene una característica más calmada y suave. El 304 S también recibe cambio de piso, las versiones básicas aún conservan su aceleración de la dirección. Además, todas las versiones S tienen llantas con veinte agujeros de refrigeración.
Varios cambios de 1976
En 1976, la versión diesel del 304 hace su aparición en el programa de entrega. A partir de ese momento, el pequeño automóvil mediano de Peugeot está disponible con un motor de autoencendido 1.357cc. Mientras tanto, las encantadoras versiones Coupé y Cabriolet dejaron 1975 en julio. Los motores 1.288 cc para todos los motores Berlines y Breaks de gasolina han crecido a 1.290 cc y ahora se denominan XL5 y XL5S. Este último motor encuentra su camino hacia el 304 S, conserva entre otros el carburador Solex doble y el colector de escape con tubos dobles. Para todas las fuentes de alimentación XL5 se aplica que la flexibilidad se ha ganado en particular.
Interruptor de piso para todas las líneas telefónicas, la llegada del SLS y un nuevo miembro de la familia.
Peugeot está adaptando el 1977 nuevamente para el año del modelo 304. Todos los berlineses consiguen el cambio de piso. La "S" se llamará "SLS". The Break es - después de sacar el 204 Berline y Break Out de producción - de mediados de 1976 más en línea con los Berlines y se entrega como GL (con el motor 1127 cc de las últimas versiones de Peugeot 204) y SL. También recibe un hermano de entrega: el Fourgonette, que obtiene la misma paleta de motor que las versiones Break. Independientemente de la implementación, el Break (y, por tanto, el Fourgonette inspirado en él) mantiene el manillar. En 1977, el 305 hace su aparición, para llenar el vacío en la gama Peugeot. Eso fue después de la desaparición del 404. El 304 tiene problemas de ventas del 305, que muchos consideran como el sucesor de 304.
Hasta el final
No altera el hecho de que Peugeot toma el 304 por última vez. La suspensión delantera está modificada, y todas las versiones ahora tienen llantas de acero (sin tapa) con nueve orificios de enfriamiento y tapas de cubo negras. Después de esto, el 304 es gradualmente eliminado. El SLS es el primero en soplar una vela en 1978. Los otros sedanes durarán hasta marzo de 1979. The Break y el Fourgonette llegan a los años ochenta. En su año de producción final, también pueden equiparse con la fuente de energía diesel 1.565 cc además de los motores existentes. En mayo 1980 lanza el último 304. Fue construido en total (el Berline representó la parte del león) 1.178.423 veces, y puede llamarse una retención de oro.
mi padre, médico de cabecera, tuvo por primera vez un 204. Con mi esposa y 4 hijos nos fuimos de vacaciones a Italia con él, y en Francia, debido a la gran carga, el radiador se había calentado, algo en mi memoria con todos los Peugeots que tenía. apareció un problema recurrente. Después del 204, y el quinto hijo que llegó, apareció un 5, y con eso se enfrió el amor por los coches franceses. Óxido y poco valor añadido junto al antecesor, el 304. Pero eran sublimes y mi padre elogiaba la tracción delantera en los meses de invierno, cuando tenía que conducir de visita, o tenía que ir al frío invernal para los nacimientos….
El 305 fue de hecho el sucesor del 304, el 304 descrito con tapacubos negros tenía el chasis del 305 para probar. Acabo de tener mi licencia de conducir en ese momento, o en realidad no en 1978, y la última 304 SLS estaba en la sala de exposición, la compraría con un descuento para el personal. Debido al fracaso para tener éxito a tiempo, el auto fue a otro y mi primero, porque no me gustaba el 305, se convirtió en un 504 de segunda mano. No reconozco el diesel 304 en la historia de Mr v Dijk. La cadena v sí corrió alrededor de una esquina a través de una guía y un tensor, pero eso se hizo fuera del espacio, la cadena V no duró más o menos. y que el motor fuera lento es cierto, era un Mercedes 200 d también, pero que el motor después de 30000 km no tendría sentido, solo eran motores sin problemas, excepto por la bobina del precalentador en el tablero de instrumentos, que se quemaba regularmente.
Tuve algunos 304 en ese momento. Manejaban muy bien, sobre todo con engranajes de dirección. El interruptor del piso fue duro, pero cambió por un Peugeot. En una complicada intersección en Rotterdam, el punto bajo era una palanca de cambios completamente separada, por lo que el cambio se había vuelto imposible.
También tenían enormes problemas de oxidación, pero tantos autos tenían en ese momento. Creo que es un buen clásico ahora.
El motor de gasolina 304 puede haber funcionado bien, pero mi padre compró el diésel 1977 en 304. Mi padre siempre estuvo loco por “sus coches” (de la empresa), pero este coche ha tenido bastantes críticas en muchas ocasiones, por decir lo menos. Y con razón, construcciones lentas, ruidosas e imposibles, como la batería en la parte inferior del compartimento del motor y una correa del ventilador que se gira un cuarto de vuelta. Aunque el coche duró 3 años y 120.000 kilómetros con el mismo motor (!), Se recomendó sustituir el coche, ¡lo que también sucedió con una marca diferente y ya no con un diésel! Durante la inspección de ANWB, se preguntó si el motor había sido reemplazado alguna vez. Las experiencias con las pruebas de este tipo de diesel mostraron que unos 204 y 304 diesel ya habían roto todos los cojinetes con 30.000 (!) Kilómetros! Mi padre y yo ya habíamos terminado por completo con los diésel y me tomó mucho tiempo antes de que un diésel en los automóviles de pasajeros pudiera convencerme, siempre que no llevara Volkswagen o Mercedes. ¡Qué extraño, mientras que el 504 en versión diesel funcionó bien!