Medio siglo joven. Los autos nuevos de 1972. Tercera parte

Varios coches celebran este año su quincuagésimo aniversario. Ese es un número decente, porque 1972 trajo muchos modelos de autos nuevos. Tradicionalmente, ponemos en el centro de atención a una serie de recién llegados del pasado. Hoy presentamos la tercera parte. En él describimos brevemente el Peugeot 104, el Fiat 124 Special T 1600 y el primer BMW Serie 5.

Peugeot 104

En su presentación en 1972, era el coche de cuatro puertas más pequeño de la época: el Peugeot 104. Sochaux presentó un automóvil atractivo y construido individualmente, que dio su propia interpretación al concepto de Supermini. El Peugeot 104 se caracterizó por una construcción bastante alta y formas angulosas, que, en parte gracias a las ruedas colocadas en las esquinas, acomodaba mucho espacio. El 104 obtuvo la variante de 72 cc inclinada 954 grados y colocada transversalmente del Motor-X debajo del capó. La transmisión y el motor compartían el cárter, el árbol de levas en cabeza era accionado por medio de una cadena. Por supuesto, porque es muy moderno, el 104 tiene tracción delantera. A la versión de cuatro puertas (disponible como L y GL) se unió en 1973 la versión más corta de tres puertas. Este 104 Z inicialmente tenía el motor de 954 cc. Posteriormente, por ejemplo, el pequeño Z de tres puertas también estuvo disponible como ZS con el motor de 1124 cc y como ZS2 con el motor de 1360 cc, que también se instaló en el 1980 S de cinco puertas del año de modelo 104.

Innovaciones en 1976

Retrocedemos en el tiempo por un tiempo. A partir de 1976, el 104 obtuvo la aplicación que ningún fabricante de esta clase podía ignorar: el gran portón trasero con bisagras en el techo. Inicialmente, Peugeot tuvo la idea de que un 104 de cinco puertas ejercería presión sobre las ventas del 204 Estate, por lo que durante un tiempo se apegó al principio de cuatro puertas y una pequeña puerta trasera para el maletero separado. Cuando el Peugeot 204 desapareció en 1976, Peugeot sí tuvo espacio para una quinta puerta en el 104. Ese paso resultó en una gama adaptada. El 104 GL se convirtió en el modelo básico. Luego, el 204 fue reemplazado por el 104 GL6 (el número seis representa el número de caballos de fuerza fiscales franceses). Al igual que el nuevo SL, obtuvo el motor de 1124 cc (XW) y los faros y la parrilla rectangulares del coupé de tres puertas. También el Korte 104 fue ampliado. El ya mencionado ZS apareció en el menú a mediados de los años setenta. Más tarde, por ejemplo, se agregaron ZL y ZR.

Más cambios hasta el final.

Peugeot siguió modificando el 104. Así que consiguió otro tablero. Además, Peugeot adaptó varias veces la parte delantera y trasera de las versiones cortas de tres puertas y de las largas de cinco puertas. También agregó niveles de equipamiento (o cambió sus nombres), amplió la gama de motores con el motor Douvrin de 1219 cc y eliminó versiones. Así que había suficiente movimiento en el rango. Eso duró hasta 1988, cuando los últimos 104 salieron de la línea. La producción total del 104 fue de 1.6 millones de unidades. Esas no eran cifras de R5 o Peugeot 205, pero también se puede afirmar que el llamativo Peugeot 104 no hizo ningún daño. No en vano, el 104 se convirtió en un long-runner dentro de la gama Peugeot de antaño.

Fiat 124 Especial T 1600

1972 fue un año de presentación muy ocupado para Fiat. Los italianos lanzaron numerosos modelos nuevos, extensiones de modelos existentes y nuevas aplicaciones. El motor de 1592 cc con doble árbol de levas en cabeza pertenece a esta última categoría. El 132A El motor reemplazó al motor TwinCam (Bialbero) de 1608 cc de Lampredi, que se usó de varias formas en el 124 Coupé y Spider y el 125. El Korte El motor de 1592 cc fue desarrollado especialmente para el nuevo Fiat 132, pero también llegó al Lancia Beta, por ejemplo, y desde 1973 también en los ya mencionados 124 Coupé y Spider. La potencia y el rendimiento dependían del modelo y la versión. El Fiat 132 fue recibido con tibieza tras su lanzamiento en la primavera de 1972 y a ojos de muchos, el 125 no podía caer en el olvido. En parte por esta razón, Fiat trajo otro modelo en el que se montó la ilustre nueva doble leva,

Nuevo motor 1592 cc también para Fiat 124 Special T

El Fiat 124 Berlina ya había estado funcionando durante seis años en 1972, pero el fabricante de masas de Turín todavía vio suficiente expansión en el exitoso modelo 124. La versión superior de Berlina fue la Special T (con la T de TwinCam). Desde su introducción en noviembre de 1970, tuvo el doble árbol de levas en cabeza de 1438 cc. Pero en 1972 Fiat anunció el 124 Special T 1600. Con este coche, Fiat llenó, entre otras cosas, el vacío técnico que había surgido con la desaparición del 125. Como algunos otros modelos de los establos Fiat, obtuvo el nuevo motor Fiat TC de 1592 cc de Lampredi. El motor generaba 124 caballos de fuerza DIN en el 95 Special T. El par máximo fue de 125,5 Nm a 4000 rpm. Era posible alcanzar una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora. El combustible fue suministrado por un carburador de doble tiro descendente WEBER. El automóvil tenía frenos de disco eléctricos en todas partes, el interior especial y un cuentarrevoluciones. Una caja de cambios de cuatro velocidades con una transmisión final de 3,900: 1 era estándar, una caja de cambios de cinco velocidades estaba disponible a un costo adicional. Cualquiera que sea la transmisión que elija: definitivamente no se puede perder el 124 Special T con motor de 1592 cc. Especialmente en esta configuración fue un sedán familiar fantástico y pulido, que le dio a la serie 124 Berlina una nueva dimensión. Y eso es algo que no hace falta que expliquemos a quienes han tenido en sus manos este particular Fiat. Solo estuvo en el programa durante unos años, pero se volvió ilustre y se metió debajo de la piel. Hoy es un Fiat clásico muy raro y por lo tanto codiciado de una época en la que nada era imposible con Fiat.

BMW Serie 5 (E12)

En 1972, después de 5 años, BMW reemplazó toda la serie Neue Klasse con la nueva serie 12 de BMW, que debutó como la serie E12. Paul Bracq fue el responsable del diseño final del E5. Mientras tanto, BMW se había convertido en una marca bastante prestigiosa y, con la nueva clase media empresarial, BMW formuló un activo comercial fuerte, delgado y. La serie 12 de tiro suave para su época era una tracción trasera en la mejor tradición de BMW. El EXNUMX se entregó exclusivamente como sedán de cuatro puertas.

Inicialmente solo con motores M10, luego también con hermosos seis cilindros

Los primeros modelos E12 se entregaron con motores M10 de cuatro cilindros y dos litros sin y con inyección. (520/520i). El 518 siguió después (con el motor que ya se conocía de los BMW 1800 y 1802). BMW amplió aún más el programa de la serie 5 con versiones de seis cilindros: el 525 y el 528. Ambos obtuvieron el motor M30, y eso fue un gran paso desde el punto de vista del prestigio. En 1977 apareció el 520i con el motor M20 de seis cilindros y también recibió el 528 de inyección de combustible. Todos los coches tenían una caja de cambios de cuatro velocidades y frenos de disco delanteros de serie. Los modelos más grandes de seis cilindros también recibieron frenos de disco traseros. Según el modelo y la época, BMW también puso a disposición una caja de cambios de cinco velocidades (opcional). Además, los compradores también podrían pedir una transmisión automática de tres velocidades en combinación con la mayoría de las versiones. Las versiones más motorizadas (520i, 525 y 528/528i) recibieron estabilizadores reforzados en la parte delantera y trasera hasta 1979.

Paquetes BMW Motorsport GmbH y CKD para Sudáfrica

Después del verano de 1976, apareció una serie E12 ligeramente modificada. Lo más notable fue la colocación de nuevas unidades de luces traseras. Además, BMW cambió el E12 a un nivel detallado. La serie 5 también fue una razón para que BMW Motorsport GmbH construyera versiones picantes con motores de tres y 3.5 litros. Además, Alpina sabía qué hacer con la base E12 y fabricó sus propios coches con este nombre, incluidos los basados ​​en la serie 5. La producción regular se llevó a cabo en gran parte en Dingolfing (en las fábricas de vidrio antiguas y renovadas). BMW también envió paquetes CKD a Sudáfrica, donde se fabricó el E12 hasta 1985. A partir de 1981, las versiones E12 se equiparon allí con el interior del E28 lanzado durante ese año. Ese se convirtió en el sucesor real del E12, lo que aseguró que la serie 5 se convirtiera en el corazón de la gama BMW. Y ese sigue siendo el caso hoy en día.

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