Medio siglo joven. Los coches nuevos de 1972. Primera parte

Ha llegado un nuevo año. Esto significa que varios coches importantes celebran este año su quincuagésimo aniversario. Y 1972 trajo muchos modelos de autos nuevos. Fieles a la tradición, ponemos en el centro de atención a una serie de recién llegados del pasado. Hoy presentamos la primera parte. Y te lo explicamos Alfa Romeo Alfetta, el Honda Civic, el Renault 5 y el Fiat 132.

Alfa Romeo Alfetta (Berlina)

A principios de los setenta Alfa Romeo, una hermosa gama de sedán, que se mantendría en producción durante mucho tiempo en términos de línea de modelos. Sin embargo, los italianos también apostaron por las innovaciones. En 1972 apareció la Alfetta, una resistente berlina con numerosos ajustes técnicos. Los más importantes fueron la transmisión transaxle y el uso de un eje De-Dion. Por ejemplo, los italianos aseguraron una distribución óptima del peso. Esta configuración encaja Alfa Romeo de 1974 también se aplica al actual sucesor de Bertone. Esa fue la serie Alfetta GT y GTV basada en Alfetta.

Alfa 2.0

El Alfetta reemplazó al Berlina 1750. Recibió el motor de 1779 cc de su antecesor, que tuvo su otro sucesor en el Berlina 2000. Por lo tanto, el Alfetta debutó como un 1.8 y se le unió unos años más tarde el 1.6, que estaba equipado con faros individuales, por ejemplo. El Alfetta 1977 también apareció en el programa en 2000, como reemplazo del Berlina 2000. El Alfetta de dos litros se caracterizaba, entre otras cosas, por los faros rectangulares y la falta de un pilar de ventana adicional en las puertas delanteras. Más tarde, el Alfetta fue remodelado unas cuantas veces más y traído Alfa Romeo todavía tiene versiones diésel (Turbo) y algunas versiones especiales (incluido el Quadrifoglio Oro). Éste AlfaComparado con sus antecesores elegantes y ligeros, el 's tenía un carácter diferente y más pesado, pero también conducía maravillosamente. No por nada el Alfa Romeo Alfetta encabeza regularmente las listas de favoritos. En 1984 fue sucedido por el Alfa Romeo 90.

Honda Civic

A principios de la década de 1972, la industria automotriz japonesa adquirió definitivamente una posición que ya no podía ignorarse. Honda fue uno de los fabricantes que respondió a esto y siguió la tendencia de los Superminis. En 1170 apareció el Civic: un pequeño automóvil de tracción delantera que aseguraría el éxito mundial. Desde el principio, el Civic mostró un sorprendente grado de madurez y precisión de ingeniería. Debutó con un motor de árbol de levas de 1500 cc y una carrocería de dos o tres puertas. Más tarde, le siguió un cuatro puertas más grande (con una distancia entre ejes más larga) y una versión de estación, el Civic Van. Llegó el motor 1974 y estaba disponible en los modelos Civic más grandes a partir del año de modelo XNUMX. También era posible equipar al Civic con una caja de cambios de cinco velocidades. Además, estaba el Hondamatic pausado (dos marchas).

Tiempo por delante: el motor CVCC

Honda también desarrolló el Civic con motor CVCC para Japón y Estados Unidos. Gracias a la precombustión de una mezcla rica, esta fuente de energía finalmente emitió menos sustancias nocivas. El carburador y la culata se diseñaron de tal manera que la mezcla ingresara al grupo motopropulsor en dos fases, resultando en un consumo más favorable. En 1977 Honda adaptó el Civic técnica y cosméticamente, y también apareció con una carrocería de cinco puertas en el programa, la versión de cuatro puertas finalmente desapareció a mediados de 1978. En el período previo a los años ochenta, el primer Civic fue sucedido por el segundo. Generacion. Había más que servido a Honda y allanó el camino para el fabricante japonés.

Renault 5

Fue un tiro al blanco. En febrero de 1972, Renault presentó el nuevo R5. El Supermini francés inicialmente hizo uso de varios componentes técnicos del R4 y, por supuesto, y en el espíritu de la época, también recibió tracción delantera. Sin embargo, el R5, y no hace falta decirlo, era un automóvil sustancialmente diferente al todavía muy querido Renault 4. El R5, por ejemplo, tenía una carrocería autoportante y fue uno de los primeros automóviles en estar equipado con una pantalla de plástico. parachoques. Todos los primeros modelos R5 tenían el palo de paraguas, que luego solo se mantuvo para el modelo de nivel de entrada durante unos años. El R5 debutó con motores de 782 cc (para ciertos mercados, por motivos fiscales), 845 cc y 956 cc.

Expansión

Posteriormente, Renault amplió considerablemente el programa del R5. El LS, TS, GTL y Automatic llevaron al R5 a un nivel superior con motores más grandes y equipamiento más completo (o más deportivo). Los primeros de la gama se convirtieron finalmente en la versión Alpine y las versiones Turbo se lanzaron en la década de 5. Por cierto, el R1979 se modificó en 4. Hubo (para ciertas versiones) un nuevo tablero. También se introdujo una versión de cinco puertas. Con los siempre populares R5 y R5, Renault era muy fuerte en la clase pequeña. El público abrazó la hermosa, moderna e idiosincrásica R500.000 francesa a la velocidad del rayo. En dos años, Renault vendió 5 unidades del R1999 y siguió siendo tan popular como siempre. Se construyó nada menos que cinco millones y medio de veces y en 1984 fue nominado para las elecciones del Coche del Siglo. En 5, el RXNUMX fue reemplazado por el Supercinq.

Fiat 132

En 1972, el Fiat 132 apareció como el sucesor del 125 (italiano). Los llamativos y potentes modelos 125 fueron populares durante mucho tiempo y las expectativas con respecto a su sucesor eran altas. El 132 no estuvo a la altura de esto a los ojos de la prensa y los compradores potenciales. El comportamiento en carretera y el diseño del automóvil dibujado por Gandini ciertamente no fueron apreciados. El Fiat 132 de tracción trasera debutó con motores Lampredi 1600 y 1800 DOHC y con chasis convencional. Las ventas de Fiat, sin embargo, no alcanzaron las estimaciones. Los italianos pronto modificaron el 132. En 1974, Fiat mejoró el comportamiento en carretera y el motor 1800 DOHC adquirió una nueva culata. Todas las versiones recibieron una caja de cambios de cinco velocidades y estaban disponibles opcionalmente con la transmisión automática de tres velocidades de General Motors de Estrasburgo. En un sentido óptico, Fiat también adaptó el 132. Por ejemplo, destacaron las nuevas luces traseras y las ventanas más grandes. A los ojos de muchos, el Fiat 132 mejoró en 1974.

La tercera serie se convierte en el modelo superior de Fiat

La serie 132 más hermosa (aunque eso sigue siendo subjetivo, por supuesto) fue la tercera, que se presentó en 1977. El 130 desapareció, y el Fiat 132 inicialmente tan difamado ahora se convirtió en el modelo superior de Fiats y todavía se le dio el prestigio deseado y merecido. En el espíritu de la época, el cromo necesario desapareció, dando paso a más acentos negros. Había motores diesel de 2 litros y 2.5 litros. Los nuevos motores de gasolina de 2 litros (con y sin inyección) enviaron al retiro al viejo 1.8. El motor 1.6 se mantuvo, con una cilindrada ligeramente modificada. Así funcionó el Fiat 132 de 1977 a 1981. Formó (también en un sentido óptico) la base del sucesor: el Argenta. A pesar de que el 132 nunca salió completamente, se convirtió más o menos en un automóvil mundial. Polski-Fiat, Zastava y Seat fabricaron el coche bajo licencia. Y Kia también fabricó el coche, en una edición limitada. Una Panorama (estación) nunca pasó de la fase conceptual. Fiat finalmente fabricó más de 650.000 copias del Fiat 132 en Italia.