Medio siglo joven. Los autos nuevos de 1972. Segunda parte

Varios coches celebran este año su quincuagésimo aniversario. Ese es un número decente, porque 1972 trajo muchos modelos de autos nuevos. Tradicionalmente, ponemos en el centro de atención a una serie de recién llegados del pasado. Hoy presentamos la segunda parte, con dos nuevos italianos de entonces: el Fiat 126 y el Lancia Beta.

En octubre de 1972, el nuevo Fiat 126 hizo su debut en el Salone di Torino. El chasis técnicamente se apoyaba en la aún querida mochila. Contrariamente a la creencia popular, en primer lugar, no siguió a los 500. El Fiat 126 recibió así su bautismo de fuego en Turín. Esto sucedió junto con el Fiat 500 R. Ambos obtuvieron el motor de dos cilindros de 594 cc refrigerado por aire. En el 126, sin embargo, el motor de 594 cc refrigerado por aire generaba 23 CV DIN, la versión del 500 R tenía un motor ligeramente más dócil de 18 CV DIN. Pronto leerás más sobre este 500 R. El Fiat 126 tenía una gran demanda y no solo se fabricaba en Italia. Como resultado de un acuerdo de licencia entre el gobierno polaco y Fiat, el 126 también se fabricó en FSM en Bielsko Biala y Tychy. Para el mercado de Europa del Este, el automóvil pequeño se llamó Polski-Fiat 126, para el oeste y el sur de Europa se llamó Fiat 126. El automóvil fue especialmente popular en Polonia. Por cierto, el 126 también se fabricó en Yugoslavia y en Austria (en Steyr Puch, con un motor modificado). Además, algunos talleres de carrocería italianos interfirieron con el pequeño 126 e hicieron versiones especiales del mismo.

Innovaciones

En 1976, un año después de la desaparición del Fiat 500 R, el Fiat 126 fue modificado y vendido bajo los nombres de equipo Personal, Personal 4 y Económica, entre otros. En otros lugares lo llamaban Bambino o Base. Los modelos Personal eran un poco más lujosos y tenían gruesas tiras de plástico sobre los flancos y parachoques de plástico. El Economica mantuvo los parachoques cromados y lo hizo sin tiras decorativas. Todas las versiones presentaban llantas de 12 pulgadas con cubos de rueda nuevos y tambores de freno más grandes (originados en el 900 T). Las nuevas versiones 126 también dieron la bienvenida a interiores completamente nuevos. Al igual que con la primera serie del 126, también estaban disponibles con techo solar.

Motor más grande, la producción polaca continuará durante años después de 1982

Para el modelo del año 1978, los modelos 126 recibieron el motor más grande de 652 cc. Y en 1980 aparecieron versiones especiales y de lujo: la Roja, la Marrón, la Negra y la Plateada. En 126 círculos, se dice que este último fue particularmente buscado. La producción italiana del 126 se detuvo en 1982. Mientras tanto, el Fiat Panda se había hecho cargo y también estaba disponible con el motor de dos cilindros del 126 para ciertos mercados. La producción en Polonia continuó sin cesar. En 1987 se introdujo un BIS (con tercera puerta y motor de 700 cc refrigerado por agua de montaje plano), que también se solicitó a veces en Italia. y más tarde siguió Bosmal (un pequeño descapotable). El Maluch fue el último y continuó hasta el año 2000. Después de esto, se terminó con el concepto 126, que por lo tanto fue un éxito paneuropeo. En 28 años, la producción total ascendió a 4,6 millones de unidades. La parte del león vino de Polonia. Este fue el enésimo Fiat que se benefició enormemente del brillante concepto de combinar las mínimas dimensiones con el máximo aprovechamiento del espacio.

Lancia Beta Berlina (1972-1981)

El primer Lancia diseñado íntegramente bajo la dirección de Fiat fue el Beta, que apareció en escena en 1972. Inmediatamente se destacó por su carrocería autoportante de cuatro puertas estilo Fastback con una línea de techo continua. Un hermoso automóvil, que estaba equipado con tecnología Fiat modificada, ruedas suspendidas independientes con resortes helicoidales y frenos de disco alrededor, y el lujo necesario. El Lancia en realidad sucedió al Fulvia y al Autobianchi A111 al mismo tiempo y debutó como 1400 (con el motor que se conocía fundamentalmente del Fiat 124 y el A111), 1600 y 1800, todos los cuales eran motores Fiat. En septiembre de 1975 vio la luz una segunda serie. Las ventanas ahora eran más grandes, se cambió el frente y el cliente ahora podía elegir entre tres motores nuevos: el motor de 1297 cc, el motor de 1585 cc y el motor de 1995 cc.

Cambios de los últimos años

El último lavado de cara siguió en 1979. En lo que respecta a la Beta, el motor de nivel de entrada 1300 (que mientras tanto había crecido de 1297 cc a 1301 cc) se retiró, también porque el Delta claramente estaba llamando a la puerta en ese momento. Las otras versiones de motor permanecieron. La tercera serie Berlina tenía un nuevo frente con grandes unidades de luz, y ese cambio le dio una apariencia hermosa y madura. El cambio más llamativo se encontró en el interior. El tablero de instrumentos tenía numerosos acentos redondos y estaba equipado de una manera muy inconformista. Además, los muebles fueron diseñados de manera diferente. Se lanzaron varias (y bastante diferentes) versiones del Lancia Beta que llevaban el nombre de Beta. Algunos ejemplos son el coupé, el Spider y el Beta HPE. Estos no se tratan en este resumen.

Difícil de colocar, pero construido casi 200.000 veces

Volvamos a la Beta Berlina por un momento. Siempre fue algo difícil en términos de posición en el mercado. El Beta fue considerado por el Lancisti real más como un Fiat de lujo que como un Lancia real. Y los compradores potenciales vieron al Beta como una alternativa costosa en su clase. Sin embargo, la extremadamente hermosa Beta no se encontraba entre los dos. Fue vendido casi 200.000 veces en nueve años. De esta manera, el automóvil siguió siendo algo exclusivo, y solo por esa razón tenía derecho a llevar la marca Lancia.