Alvis solo construye chasis completos.
Las carrocerías para ese chasis rodante de Alvis fueron construidas por carroceros de renombre, como Cross & Ellis, Charlesworth, Vanden Plas, Mulliner, Park Ward y Graber. Esa es también la razón por la que existen tantas versiones diferentes. La serie TA / TB fue un éxito de ventas: se fabricaron alrededor de 3.400 en el período de producción de cinco años. El TA resultó así en figuras negras en los libros de Alvis. Se hizo dinero. SI !!
Alvis era un automóvil típico inglés de "clase media-alta"
Para personas que querían hacerse notar, pero solo de forma civilizada. Un ejemplo de éxito hipotérmico. No encontrarás muchos Alvis en nuestro país. Las copias presentes se han recogido dentro del Owners Club. Levantamos el capó del TA 14 de Jan y estábamos muy felices. Bajo el capó de los autos modernos está la tristeza. Hoy en día, todos los bloques de motor tienen una burka.
No puede ser mas honesto
Bajo el hermoso capó curvilíneo del Alvis TA 14 se encuentra un motor tal como está diseñado: Cuatro honestos en línea con una cubierta de válvula de aluminio hermosa y perversa. Y esa cubierta de válvula se mantiene en su lugar por partes que son "tuercas de mariposa" en el sentido más literal. Hermosa y tan descubierta como Eva antes de la caída. El principio de "la forma sigue a la función" reside allí en su esencia. Esa funcionalidad se debe probablemente al hecho de que Alvis ganó dinero con la producción de camiones y vehículos blindados. Google en youtube pero una vez en Alvis Stalwart y temblar. por cierto, todavía conocemos una docena de esos Stalwarts ...
Producción, apenas ganancias.
La división de coches rara vez escribía números negros. El TA14 fue uno de los primeros automóviles fabricados en la Inglaterra de posguerra y, en realidad, se actualizó para el modelo de guerra. De vuelta al compartimiento del motor. El bloque de cuatro cilindros 1.800 cc es robusto pero se ve delgado. Las diversas partes pulidas (¿fue eso alguna vez original?) Brindan una especie de exuberancia moderada al conjunto de una manera civilizada.
El cableado es en gran parte original, por lo que con la media tejida. El negro del bloque no ha sido víctima del terror cosmético. Negro según lo previsto. Bajo un capó y en fundición en cualquier caso. Los cables de las bujías están sujetos a una forma suave de bondage. Eso los mantiene limpios y ordenados. Aquí y allá vemos un conector AMP ópticamente algo laboriosamente integrado, como el dínamo DC de Lucas desde el momento en que no se hicieron bromas sobre esa marca. El carburador horizontal de SU se coloca fácilmente en cuclillas en el lado de la culata. Varias conexiones móviles, como el ajuste del avance de encendido, se aseguran cuidadosamente con un cable. Hace un tiempo, parece. Agradable
Este carro
Año de construcción: 1948 kilometraje: 87.474, carrocería: autocar, puertas 4, combustible: gasolina. Cilindro motor 4 en línea. Válvula de cabeza, 1892 cc, diámetro x carrera 74 x 110 mm, compresión 6,9: 1. Válvulas / cilindros 2, carburación: una sola, horizontal tipo SU H4 1 1⁄2 de pulgada horizontal. Potencia máxima: 68 pk en 4000 hasta e incluyendo. Velocidad máxima: aprox. 120 km / h. Transmisión: Manual, cuatro velocidades. Los frenos de tambor operados mecánicamente con dos zapatas ascendentes fueron de Girling. Entre los arcos de las ruedas estaban llantas de acero 16 de pulgada. Los amortiguadores eran ajustables desde debajo del tablero de instrumentos y provenían de la hidráulica Luvax.
Gracias a la Tinga, garaje profesional Leimuiden.
