Sí, eso puede ser un buen plan. Las Electra Glide fueron las mejores motos de turismo. Y para un Electra Glide convencional, ni siquiera tiene que tomar como rehén a su gerente de banco.
En dos sabores
Los Electra Glides que son los más bonitos para nosotros, son las 'Palas tardías' y los modelos Evo algo más antiguos. Los Shovelheads tenían un mal nombre en Europa. Eran tan estadounidenses que rompieron con una conducción más rápida y los frenos eran solo para las miradas a bordo. Pero un Shovelhead, y que puede ser uno con 1200 o 1340 cc, es por supuesto el más clásico de los dos.
Un buen Shovelhead puede ser una motocicleta perfecta con un estilo de conducción tranquilo, reflexivo y con visión de futuro. Pero al igual que muchas Harleys, tal máquina puede haber sufrido inimaginablemente bajo las manos de dos tatuajes de una autodenominada Harley Guru. Así que siempre compre una copia lo más original posible. Muchas medidas de ajuste en los bloques en capas se han roto más de lo que desea. Y en una Harley donde se establece la velocidad de ralentí para que puedas contar tus golpes, los grandes extremos de la misma.
Evo es mejor
Los bloques de HD Evolution se presentaron en 1983 después de un tiempo de desarrollo de 7 años. Y eran muy necesarios para pulir la reputación de la marca. Pero un Evo temprano ahora también puede ser 30 + '. Y el tiempo puede destruir más calidad de la que crees. Los Evoblocks eran mecánicamente y térmicamente mucho mejores que las Palas. El hecho de que los Evoblocks, los 'Blockheads' tengan cilindros y cabezales de metal ligero hicieron que el masaje roto de la junta del cabezal entre la cabeza de aluminio y el cilindro de hierro fundido se convirtiera en algo que realmente había terminado.
Los pernos de cabeza y cilindro mucho más largos también hicieron que la conexión entre el cárter, el cilindro y la cabeza fuera considerablemente más estable. Para mantener la velocidad del gas lo suficientemente alta en el lado de entrada, los canales de entrada en los Evo no eran impresionantemente grandes. Es por eso que cortarían valientemente cervezas para conectarlas a un carburador más grande. Esto dañó dramáticamente el llenado de los cilindros. Harley hizo los conductos de escape lo más cortos posible para limitar el calentamiento interno de la cabeza. ¡Inteligente!
Una buena aleación
Las cabezas fueron hechas de la aleación de aluminio 242, la misma aleación que se usó para las culatas de los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. Los Vtwins se pueden reparar con el bloque simplemente en el marco. Incluido el desmontaje de los cabezales. El enfoque de todo ese esfuerzo fue poder ejecutar la hora de Evoblok 100 a plena carga.
En ese momento, una idea extraña después de los pensamientos estadounidenses. Y ciertamente no nos habríamos atrevido a hacerlo. Desde 1986, el Evo tiene una transmisión secundaria por correa de distribución. En 1987 se introdujo un carburador Keihin de 38 mm y funcionó bien. Cuando el bloque está muy caliente, la lámpara de aceite puede parpadear porque el aceite se vuelve más delgado. La inyección de combustible es opcional desde 1995. Gracias a Marelli. La contraparte "clásica" de la inyección fue un carburador Keihin CVK40.
Precios
Los precios de las palas han vuelto a subir. Los precios caen un poco con los de Evo. Para un Shovelhead agradable y bueno de 1981, se puede solicitar € 12.000. Con cantidades entre € 8.000-9.500 es útil llevar a un experto. Cuando compre un buen Evo Glide, piense en cantidades 'de' de alrededor de € 8.500. un nuevo E Glide cuesta un 23 de este tipo en la versión actualmente disponible. La tienda de papel debe estar en orden para proyectos. Y trabajar en bloques Harley y hornear es menos fácil de lo que parece.
Y la calidad
Presta atención. Los bloques de Harley a menudo se modifican de manera inexperta. Pero un profesional puede mejorar significativamente un motor Harley Shovel o Evo. Y para el mercado de suministro, empresas como S&S suministran bloques de motor completos que son mejores que los de la propia fábrica. Y no se queje de que una Harley "no gira ni frena". Simplemente no han aprendido para eso.
Hola Paul, el espacio para estos mensajes es limitado. Es por eso que todavía producimos más de 30D impresos AMK cada mes. ¡Compra esa revista! Una vez vi a un hombre de relaciones públicas anterior de Harley enloquecer por la historia de Porsche: "Porsche ayudó un poco y todo sucedió bajo nuestra supervisión". Afortunadamente soy una niña rubia, así que siempre me lo creo todo.
¡Bonito e informativo artículo! Solo echo de menos la información de que el bloque EVO fue desarrollado por los ingenieros de Porsche Weissach en ese momento… Una decisión muy acertada de la sede de HD….