Después de la hibernación, la salmuera está ahora oficialmente fuera del camino, la temporada clásica comienza de nuevo. Y hay una buena probabilidad de que esa temporada comience para ti este fin de semana. Repasamos brevemente el procedimiento de RCP:
Por supuesto, la batería no se ha olvidado el invierno pasado, pero ha estado colgando soñador de un buen cuentagotas. Si no se instala una bomba de gas eléctrica, el motor tendrá que ser lanzado varias veces antes de que la cámara de flotación vuelva a estar llena de combustible. Si no se inicia, pero puede oler la gasolina fuerte del escape, hay un problema en la sección de encendido. Tal vez la corrosión en los puntos de contacto? ¿O condensación en la tapa del distribuidor? Tal vez el jugo de impuestos especiales? (¿O ha agregado una lata de tratamiento de combustible a la capacidad del tanque antes de la hibernación?. Ese no debería ser el problema).
¿Sin gasolina, pero todavía no te pones al día? Entonces la bomba puede ser la causa o el flotador que se atasca. Si el motor arranca, déjelo funcionar sin problemas durante un tiempo y tendrá tiempo para revisar si hay fugas de gasolina, aceite y refrigerante. Eso no se calienta en un espacio cerrado, los gases de escape son tóxicos. También verifique la presión de las llantas, mire y "sienta" si hay algún daño en el perfil o las "mejillas" de la llanta. Intenta rodar el coche. Si eso falla, los frenos se atascan. No tiene que ser un desastre, a menos que los frenos no estuvieran completamente en orden antes de que el automóvil ingresara al garaje.
Después de meses de descanso, a veces sucede que el enlace no se publica correctamente o no se libera en absoluto. Entonces, la conmutación no está bien. Si su modelo clásico está equipado con un acoplamiento hidráulico, verifique el suministro de fluido en el depósito. Si está trabajando en ello, compruebe también el stock en el depósito del freno. Si eso está bien, entonces la placa de embrague está 'congelada' (otra palabra para fijo)oxidado) al volante o grupo de presión. Hay algunos métodos para resolver fácilmente este inconveniente. Con el motor en marcha, presione el embrague unas cuantas veces, manténgalo presionado por un tiempo y trate de engranar un engranaje con cuidado. (Por cierto, también es una opción almacenar el automóvil para hibernación con un brazo entre el pedal del embrague y el asiento del asiento. Pero es una opción que puede ocasionar el aflojamiento de los resortes). Si eso falla, entonces el motor está apagado, primera marcha encienda, presione el embrague y deje que su asistente empuje.
Si aún así no funciona, encienda el motor con la primera marcha enganchada y el embrague completamente enganchado. Asegúrese de que haya suficiente 'espacio' para usted. Si aún falla, es cuestión de desmontar el motor y la caja de cambios, o, según las posibilidades de su clásico, desmontar el motor o la caja de cambios, aflojar el embrague, lijar el grupo de presión y el volante ligeramente con papel de lija extremadamente fino ... poco gordo en el eje de premios y volver a montar. Y todo esto es posible un sábado por la mañana si empiezas un poco a tiempo.
Después de que haya hecho su primer viaje, abra el capó nuevamente y revise todo en busca de fugas. ¿Es fácil rodar el auto ahora? Un atascado - o persistente freno: puede ser reconocido por una rueda caliente o humo azul. Además de un tambor o disco caliente. En este último caso, un freno está muy atascado. Con respecto al nivel de líquido en el depósito de frenos, nos gustaría agregar: si necesita mucho líquido de frenos, el sistema tiene una fuga en alguna parte. ¡Esto es muy peligroso y debe repararse inmediatamente!