Un pequeño Mazda con un motor Wankel.

Miramos bajo el capó de un Mazda R100 con motor wankel

Estaba, alfabético, Alfa Romeo, motores americanos, Citroen, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki y Toyota que estaban interesados ​​en la nueva tecnología y firmaron contratos con NSU para poder usar el motor de wankel. Rolls Royce hizo eso con los motores de los aviones, el alemán Krupp pensó que podía hacer algo bueno con ellos en camiones. Pero fue Mazda quien ya vino a NSU en 1961 para ayudar con el desarrollo de este motor especial. Después de grandes problemas con el sello, Mazda trajo al mercado el primer auto con el motor wankel en 1968, el Cosmos 110S.

Los beneficios no pesaron lo suficiente.

Los beneficios de la ingeniosa idea de Felix Wankel demostraron ser incapaces de empujar el péndulo hacia el lado derecho. Ciertamente no hasta que se organizó la primera Crisis del petróleo. Esos beneficios? Un motor inestable tiene pocas partes (móviles), es compacto, funciona maravillosamente sin vibraciones y puede sonar muy bien.

El Mazda R100 fue presentado en junio 1969. La primera generación de R100 estaba técnicamente en el bloque idéntico al cupé 1200 que había estado a la venta durante un año. El motor oscilante del R100 estaba en desarrollo durante toda la producción. Y esos desarrollos tenían que ver no solo con la evolución del concepto técnico del bloque, sino también con una forma más efectiva de producir lo que un modelo de volumen debería haberse convertido. De hecho, los R100 fueron prototipos producidos en serie. Al igual que los famosos Unimogs, por cierto. Para el importante país exportador Australia y para el propio Japón, el motor de rotación (por razones fiscales) tenía 100 hp. Para el mundo exterior se convirtió en 110.

Mucho poder

Y en los circuitos, los motores Wankel ajustados de fábrica podrían entregar aproximadamente el doble de potencia con la que incluso podrían poner el fuego en las espinillas de los Porsche 911. Más tarde, la fábrica suministró kits de carreras oficiales para los entusiastas dinámicos. La potencia relativamente baja de aproximadamente 100 hp para autos de clientes regulares fue una opción de precaución. La gente de Mazda aún no tenía suficiente certeza sobre la vida útil de, en particular, las bandas de sellado en las puntas del rotor. Es por eso que permanecieron muy seguros en términos de desarrollo de capital. Y que esta elección tiene sentido, como lo demuestra el historial de confiabilidad de nuestro modelo fotográfico. El motor superó las rpm de 6.500 'en rojo' y a las 7.000 rpm se cerró la segunda etapa del carburador.

La disponibilidad

R100s fueron muy populares en Australia. Pero el mercado 'zurdo' (estadounidense) era el grupo objetivo para la producción en masa. Se han producido un total de alrededor de 90D R100s. Bastantes de ellos murieron en la dura batalla de los circuitos. La mayor parte de la oferta proviene de Estados Unidos y Austria. Así que en los Países Bajos hay al menos uno ...