Un museo Una especie de museo

Un museo Rolls-Royce. En Arnhem. Mucha gente ha oído hablar de ello. Pero nadie conoce los detalles. Es bien sabido que no puedes simplemente ir allí. Por eso nunca ha habido nadie. Y luego también está 'Hooper International Coachbuilder y proveedor de automóviles a medida y coleccionables'.

Comercio con Rusia y China

Detrás de ese museo `` existente '' de nueve años, y fabricante de carrocerías y proveedor de automóviles a medida y de colección y mucho más, está el hombre cuyo padre una vez hizo muy buenos negocios porque su empresa era una de las dos empresas en los Países Bajos que operaban detrás de él. Se le permitió hacer al Telón de Acero. En realidad, eso no era más que un trueque. Después de todo, los 'rusos' tenían cosas, pero no moneda.

La venta de los productos intercambiados aquí, todo se intercambió, pero al menos una gran cantidad de grano, aparentemente era un modelo de negocio ajustado. Toni Bienemann, el hijo del fundador, adoptó firmemente la idea de un marketing único y fue un precursor en hacer negocios con China.

Pero ¿qué pasa con el museo Rolls-Royce y Bentley?

Las personas con cantidades significativas de dinero también tienen pasatiempos. Toni Bienemann está loca por los autos. En Rolls-Royces y Bentleys. Pero también tiene una preferencia por el Tupperware único, como Stutz Blackhawk. Y hay un corredor de A Ford en su colección.

Desde un punto de vista empresarial, es útil colocar dicha colección en un museo. Parte de la colección está en la van Oldenbarneveltstraat en Arnhem. Una parte más grande es, un tirador parcialmente en el tirador, un poco más. La colección se puede ver con cita previa para grupos de seis personas y una "visita guiada". Gratis

La intención es presentar mejor la colección y hacer que el museo sea más familiar y accesible al público después de nueve años.

El enlace de Hooper

Hooper & Co. era un taller de carrocería británico con sede en Westminster Londres. De 1805 a 1959 fue un fabricante de gran éxito de carrocerías de lujo. Fundada en 1805 como Adams y Hooper, la empresa construyó elegantes carruajes tirados por caballos, que suministraron al rey Guillermo IV, la reina Victoria y el rey Eduardo VII. Se dedicaron a la construcción de carrocerías de vehículos de motor a principios del siglo XX. Y la Casa Real Británica era un cliente allí.

El primer automóvil real, una carrocería Hooper con chasis Daimler, fue entregado a Sandringham en 28 March 1900. Fue pintado de color chocolate con líneas rojas. Un esquema de color que se mantuvo con la familia real hasta bien entrado el siglo XX.

Hooper se especializó en lo más alto del mercado y construyó los cuerpos más lujosos posible sin tener en cuenta los costos. Los modelos no eran deportivos, porque la empresa se especializaba en carruajes elegantes y majestuosos.

Durante la Primera Guerra Mundial, Hooper se convirtió en un fabricante de aviones y, finalmente, produjo tres Sopwith Camels (¡lea los primeros bolsillos de los 'Biggles'!) Por día. Después de esa guerra, la compañía volvió al coaching. Soportaron la Gran Depresión de la década de 1930 mucho mejor que la mayoría de los culturistas, e incluso construyeron una segunda fábrica en Acton, en el oeste de Londres. En el año pico 1936, se construyó más que la carrocería 300.

En 1938, Hooper adquirió al competidor Barker que tenía una necesidad financiera. Barker conservó su identidad separada. El propio Hooper fue adquirido por The Daimler Company en 1940 y se convirtió en parte del grupo industrial BSA.

La gerencia de Hooper decidió terminar la producción de la carrocería del automóvil después de los planes de Rolls-Royce de poseer 'autos completos. Para hacer los 'cuerpos de acero prensado'.

La marca y los derechos vagaron un poco hasta que Toni Bienemann los compró. 'Hooper' ahora se encuentra en el mismo sitio donde se puede encontrar el museo.

¿Pero qué hace el bloque DAF en el museo?

El primer museo nacional de Rolls Royce y Bentley en Arnhem