El sucesor de una leyenda por definición no tiene oportunidad. Y si usted como clase media deportiva también tiene que competir contra una crisis masiva de combustible, entonces las cartas parecen barajadas. Tataaa! : El ascenso y la caída del Ford Mustang II
En los primeros años de 70, los Mustangs, incluido el GT 350 de la película "Bullit" de Steve McQueen, eran autos geniales. Pero en 1973, el jefe de Ford, Lee Iacocca, golpeó a los fanáticos del Mustang. El nuevo Mustang fue hecho para la crisis. Era casi la mitad de un hombre.
Metros más cortos que su predecesor, el 200 pesaba unos 100 kg menos y compartía un triste número de piezas con el terrible Pinto de Ford, un automóvil muy apreciado por su tendencia a incendiarse. El diseño fue visto como una falta de respeto por el original y las características de manejo fueron moderadas a aburridas.
El Mustang II no era mucho más grande que un Ford Capri, pero era mucho menos divertido de manejar.
La motorización básica era un litro 2,3 de cuatro cilindros. El coche equipó las carreteras interiores europeas en términos de dimensiones y potencia. Solo con el 5 litro opcional V8 se volvió menos fácil de doblar. Pero al menos hizo el sonido correcto otra vez.
Afortunadamente, el Mustang III llegó cinco años después.
Ford Mustang II
Tiempo de construcción: 1973-1978
Motor: 2301 cc 4 en línea, 2798 cc V6, 4945 cc V8
Velocidad máxima desde aprox. 150 km / h
Número producido: 1107718
Por cierto, el Mustang de la película Bullit era un Fastback GT390. Un puñado de agentes predispuestos.
¡Qué historia tan irreflexiva e ignorante sobre el mustang que en la crisis del petróleo de esa época hizo que el mustang todavía existiera! El "cuerpo de zorro" que se convirtió en el sucesor en 1979 todavía era mucho más feo y, a diferencia de este modelo, nunca alcanzará un estado deseable en mi opinión. Y cuando hablamos de cualidades de conducción, ¡son una mierda! Incluso la última generación es súper torpe con su eje rígido, ¡pero tal vez sea su potencia! Un mustang2 ya es mucho más fácil de manejar que su predecesor porque no tenía portaequipajes sino una timonera separada con brazo pitman. Afortunadamente, hay modificaciones baratas y fácilmente disponibles para todos los tipos y puede ir en todas las direcciones. ¡Incluso los buenos!
Desafortunadamente, una imagen demasiado negativa de un automóvil que ciertamente vale más que la pena. Considerando un automóvil más pequeño con un cid 302, parece poco probable que este automóvil tenga un rendimiento mucho menor que un predecesor más pesado con un cid 289.
Después de haber conducido 28 intensivamente con el Mustang II durante años, teniendo en cuenta las experiencias de un gran número de entusiastas, me atrevo a decir que este artículo puede haber sido escrito por alguien que nunca ha estado en un Mustang II pero todos Expresó la opinión de las personas con prejuicios. Es una pena ser tan negativo en una revista para entusiastas de los automóviles sin, en mi opinión, haber investigado bien primero.