Uno nuevo Triumph con caprichos anticuados

A veces no es tan malo, a veces es decepcionante. Si escuchas a través del tamtam y las señales de humo que en algún lugar hay un motor en el camino. Y si ese "lugar" está en realidad a pocas cuadras de su propio garaje ... Entonces eche un vistazo. Una hermosa motocicleta vino de debajo de una sábana de franela.

Un hinckley Triumph

Un Trident 750 cc de 1992. El mostrador quedó aturdido por 14.300 kilómetros. El mismo año fue escrito en el neumático trasero como en los documentos que le dieron al Trident su identidad. Y ese neumático trasero todavía tenía un perfil 5 mm. El precio inicial era casi tan bajo como el kilometraje. Habíamos escuchado la historia detrás de ese kilometraje demostrablemente bajo. El primer dueño tenía un negocio, tenía problemas de relación y el Triumph vino a la venta El segundo propietario vivió de acuerdo con el escenario del primero.

Y nadie estaba interesado en un 750 cc después Triumph Trident porque también hay 900 cc Tridents. Comenzó con una batería auxiliar y una inyección de limpiador de frenos Triumph balsa en el cálido día de verano. Pero no caminaba bien. La gasolina moderna y un sueño de casi 100 parecía una explicación apropiada para ese ruido en el frente. En resumen: el British Racing Green de tres cilindros fue adoptado y condujo su primer medidor 600 a su nuevo hogar después de años de soñar.

Una nueva batería y dos tanques llenos después ...

HO! Esos tanques llenos merecen atención. La curva que se vende actualmente como gasolina se había dopado en ambas ocasiones: en mi opinión, dos botellas de 'limpiador de carburador' deberían haber eliminado las arterias de Mikuni (!) De su placa. Pero el Triumph bebía unos diez litros en 100 km y a la izquierda fumaba como un viejo diesel de Mercedes. Al expandir los carburadores, quedó claro una vez más que los motores de 20 + hace años se construyeron de tal manera que se pueden producir de manera tan efectiva.

No clave amigable

El concepto de amabilidad clave murió en algún lugar durante la fase de diseño. La limpieza ultrasónica de los Mikunis no tuvo efecto alguno. Retirar e instalar los carburadores se convirtió en un trabajo de rutina. La desesperación levantó la cabeza. Todo estuvo correcto. Pero el problema persistió. Me alojé hasta un sazonado Triumph El conductor dijo: “Son solo las unidades flotantes de plástico. Las juntas tóricas no se sellan bien. Los mismos carburadores también están en Kawasaki y Suzuki de esa época. No dan problemas. Los de Mikuni acaban de vender su segunda opción. Triumph."

Asistido por un especialista Kawa

El especialista local de Kawasaki no sabía nada al respecto. Triumphs. Pero podría entregar unidades más suavemente. Eso resolvió los problemas después de un mes de confusión. El tridente fue fantástico. Ahora solo los tanques de flotación tenían fugas y el indicador neutral ya no está encendido. Para el que voy a mi distribuidor Kawa. Con el otro aprendo a vivir.

es cuestion de caracter

Las motos británicas tienen sus propias peculiaridades RECUPERACIÓN: carácter. Eso es de hace mucho tiempo ... Ese personaje ... Pregúntale a tu padre o abuelo. Oh, sí: el hecho de que Triumph comenzó tan duro cuando se puso un poco más frío? Eso fue porque las asfixias solo funcionaron virtualmente después de servir. Eso también tomó un tiempo antes de que se resolviera. Pero probablemente fue la razón del increíblemente bajo kilometraje ...