Después de un choque (tje), tanto el motor como el ciclista pueden tener algún daño consecuente. A veces eso es un asunto claro, a veces no ...
Caer y levantarse
"Oh, eso es toda la vida", suspiró felizmente mi abuela. Después de un deslizamiento sobre un poco de grava, se trataba de levantarse, de poner el motor en posición recta (pararse de nuevo frente al motor y luego 'subir' las rodillas con la espalda estirada) arrancar y volver a comenzar. Eso fue bien hasta unos pocos cientos de metros de casa. Entonces el gemelo comenzó a caminar sobre un solo cilindro.
Después de dos días después, la rigidez de la caída estaba un poco alejada de los músculos, se examinó por qué se había detenido el cilindro derecho. No había chispas a la derecha. Eso ya explicaba mucho. Una nueva bujía no mejoró las cosas. El cable de la bujía estaba apretado y limpio en la bobina de encendido. Solo para estar seguro, también revisé el cilindro izquierdo.
De repente apareció que ya no tenía chispas. Electrónicamente soy muy limitado en regalo. En el caso de la búsqueda electrónica, rápidamente tiendo a prender fuego al motor, patear al perro y comenzar a discutir con mi amor. Pero tuve otra opción: ¿Fue el problema el cambio del hombre muerto? Eso es sólo un interruptor de palanca con dos cables. Entiendo eso El botón del hombre muerto estaba vivo y bien. El fracaso se mantuvo inexplicable por el momento.
La electrónica entonces?
Motivado por la desesperación contundente (soy freelancer y la ignición electrónica es costosa), me senté en el taburete junto al motor y retumbé tristemente con el arnés de cables. Un fragmento de plástico cayó con un grifo. Chocó contra el bloque y aterrizó justo entre mis pies. Me retorcí un poco más con el arnés de cables y miré a través de los cables, el marco y la bobina de la derecha. Allí, en la bobina de encendido, un cable con un enchufe AMP apuñaló un poco. Con la bobina de encendido montada no pude alcanzarla.
Por lo tanto, la bobina de encendido se retiró de su ubicación protegida debajo y entre los tubos del bastidor. En la sección de bajo voltaje, una pieza de polvo había salido de la carcasa. El enchufe se había soltado. Cuando el enchufe se enchufó nuevamente, el motor lo hizo nuevamente ... Por un momento. La bobina de encendido fue medida a través y pálida. Se ordenó una copia usada de TLM. Eso fue en casa a la mañana siguiente. Después del montaje, el viejo gemelo corrió sin problemas otra vez.
Inexplicable: ¿Cómo puede fallar una bobina de encendido?
Pero la pregunta es y sigue siendo cómo una bobina de encendido incorporada protegida podría romperse después de un deslizamiento inocente que solo causó algunos rasguños en la barra de choque. ¿O fue simplemente la famosa "coincidencia de circunstancias"?
Quien sabe puede decirlo.
En cualquier caso, la lección es: espera lo inesperado también '
¡La Guzzi ya está 13D km más lejos sin problemas! Y vienen las dos toneladas 🙂
¡Bien que lo hayas logrado! SUGERENCIA, también puede usar otra bobina de encendido, por ejemplo, de un jap. Muchos cilindros japoneses 4 tienen bobinas de encendido 2, y puedes usar una de esas bobinas de encendido, también lo hice con mi bmw boxer r80rt. Pero también entiendo que quieres el original, saludos Rene. (También recibí ese consejo de alguien, las bobinas de un jap son buenas y nunca se rompen, la perfección japonesa)
@Rene, con un boxeador definitivamente NO puedes con un Guzzi.
Si se pregunta por qué, en un boxeador ambos pistones llegan al punto muerto superior al mismo tiempo, una vez que se necesita una chispa a la izquierda y otro círculo a la derecha, es decir, con una bobina de encendido de doble extremo. Un Guzzi es un gemelo de grado 90, que no se inflama regularmente, 270-450 es un boxeador de grado de cigüeñal 360-360. Entonces necesita dos bobinas de encendido separadas, o una con un distribuidor de energía (V700, etc.)