Un R4 es un verdadero automóvil.

Los autos modernos son muy buenos, pero hay muchas cosas que pueden salir mal. André François (Renault Juva), lector de AMK, descubrió cuál es la esencia de un automóvil: es un techo con ruedas que se conduce solo.

De un Twingo a un R4

Entonces, cuando el Twingo para uso local se topó con unos pocos puntos de APK fuertes, llegó el momento de la consulta familiar. Y luego apareció el primer auto de Amada de André: A R4. Y se ha convertido en un R4. Porque un R4 es, a diferencia de un 2CV, que es solo un medio de transporte, un Real Car. Esto también lo ha comprobado otro lector de AMK y otro aldeano: Hans y su Lief conducían con su R4 - interior - al norte de Italia. "Va bien. Pero no debes tener prisa ".

Más barato que un 2CV

En un momento en que un 2CV limpio simplemente cuesta a un contenedor burgués con dinero, un R4, que ya no es tan barato como solía ser, todavía tiene un precio a un precio mucho mejor. También porque el rango es amplio. Después de todo, tales 8.000.000 R4s han sido producidos. Un carro duro es en realidad el único criterio al comprar. Además, por experiencia, se sabe que los autos que aún no tienen la placa de la NL y que se consideraron completamente seguros para el tráfico en su país de origen todavía necesitan bastante trabajo aquí antes de que se integren en la placa de la NL después de un MOT nuevo.

Bien hecho de Renault

Con el R4 fue Citroën Frente a la ley del plomo inhibidor. Debido a que Renault había estudiado el 2CV y decidió hacer una versión mejor. Mientras mantiene la mayor simplicidad posible, hágalo más 'automóvil'. La suspensión de la barra de torsión que le dio al R4 una distancia entre ejes 4 cm más corta en un lado aseguró una comodidad de resorte que casi coincide con la del 2CV.

Pocos cambios a lo largo de los años.

Casi no hubo cambios en la carrocería: el capó se cambió ligeramente en las versiones con el motor 1108 cc, y las bisagras de la puerta superior se movieron de afuera hacia adentro en 1982, mientras que las bisagras del portón trasero también se redujeron. Los topes inicialmente delgados encontraron su forma final de 1967. Las ventanas de guillotina eran una cosa. Por supuesto que estaban un poco anticuados desde el principio. Algo que también les dio su encanto.

Cada ventaja hep ...

Pero todavía tenían una desventaja que a veces era una ventaja. "Stip Schreurs", el ayudante del pelotón durante mi servicio, se dio cuenta de eso. La puerta de su R4 había caído en la cerradura con el motor en marcha. Todo el personal y el pelotón se detuvieron y lo miraron. Y Stip Schreurs estaba más que agitado.

100% Hagenees Karel de Bouter, orgulloso hijo de una prostituta en reposo, ya había adquirido cierta reputación antes de tener que defender su número abriendo los autos de otras personas por su propia cuenta. Miró un tanto con desaprobación a su ayudante de pelotón y habló suavemente: "Sukkel. Te mostraré cómo haces eso ".

Un golpe con la mano plana.

Escupió en su mano y golpeó con fuerza con la mano plana a lo largo de la ventana deslizante en la puerta. El golpe fue lo suficientemente duro como para dejar que la ventana bloqueada se abriera. Después de otro deslizamiento como ese, la ventana estaba lo suficientemente abierta como para pasar un brazo y abrir la puerta.

Con la inimitable La Haya evidente, Karel abrió la puerta, sacó la llave de encendido, cerró la ventana nuevamente y cerró la puerta. Luego le dio el manojo de llaves al conscripto. "Ahora estarás bien otra vez".

Y mientras tanto, desde Lichting 76 / 5, los R4 todavía se están ejecutando en Francia. Todos los dias Y a menudo todavía tienen que trabajar para vivir.