El hatchback compacto de Japón inmediatamente disfrutó de una enorme popularidad. Desde la introducción del sucesor 1000/1300 (el primer Mazda 323 salió de la línea de producción en enero de 1977). Y en febrero de 1977, el 323 hizo su debut europeo en el país que ama el concepto de “mucho automóvil a un precio competitivo”… los Países Bajos. El lugar de ejecución fue el Amsterdam Auto RAI.
Dos fuentes de poder en el primer año.
Por tanto, desde el principio, el interés por el Mazda 323 fue enorme. Por tanto, las propiedades eran impresionantes. El Mazda 323 tenía un estilo nuevo y moderno, excelente equipamiento básico, practicidad y precios competitivos. Estos fueron excelentes en relación con la elección de una variante de tres y cinco puertas y dos variantes de motor. La variante 985 cc / 45 PK (al principio asignada a la versión básica EL ya bien equipada) y la fuente de energía 1272 cc / 60 PK que estaba reservada para el ES de lujo, y podría suministrarse en combinación con un 4 velocidades , una transmisión de 5 velocidades o automática. Las unidades de potencia se realizaron con 1 árbol de levas en cabeza.
Equipamiento completo, precio competitivo.
El Mazda 323 se caracterizó, como se mencionó, por un equipamiento completo. Un respaldo de asiento trasero plegable dividido, reposacabezas fijos, una ventana trasera con calefacción eléctrica que incluye limpiaparabrisas y lavaparabrisas. Pero también alfombras de tela, relojes con vidrio antirreflejos, cinturones automáticos de tres puntos y respaldos ajustables son solo algunos del atractivo paquete básico que se asignó a la versión EL. La versión ES fue aún más extensa, y el valor agregado real se manifestó en las opciones de transmisión y fuente de energía más grandes antes mencionadas. En 1978, la gama de suministro se amplió con el EC en la parte inferior de la gama (un coche bastante completo para una versión económica). Ese mismo año, vio la luz el Mazda 323 SP: una versión deportiva pintada en negro mate, que también estaba equipada con el nuevo motor de 1415 cc. Entregaba 70 CV al cigüeñal y un par máximo aceptable para ese tiempo de 114 Nm a 3200 rpm. En 1978 también salió al mercado el Estate, disponible en versión de tres y cinco puertas y que solo se puede combinar con el nuevo motor de 1415 cc, también con un árbol de levas en cabeza.
Automóvil moderno con rasgos convencionales.
En términos de diseño y distribución, el Mazda 323 era un automóvil moderno. Eso fue menos cierto para el chasis y la unidad y el grado de desgaste de la carrocería. En el frente, la construcción estaba actualizada. Las ruedas se suspendieron de forma independiente y se combinaron con los resortes helicoidales de acuerdo con la construcción de McPherson. La parte trasera tenía un eje rígido con resortes helicoidales y una varilla Panhard. Le dio al Mazda ese típico estilo japonés rígido, pero por lo demás libre de problemas, en un manejo. A diferencia de varios oponentes europeos y algunos compatriotas, las ruedas eran de tracción trasera. El sistema de frenado, en cada 323 con discos en la parte delantera y tambores en la parte trasera, estaba en consonancia con la costumbre en ese momento. El cuerpo era semi-autosuficiente.
Estiramiento facial
La primera generación recibió un lavado de cara en 1979. Era principalmente visible en la parte delantera y trasera. La parrilla con los grandes faros redondos fue reemplazada por un frente más formal con faros rectangulares. En la parte trasera, las unidades de luz se ampliaron. El motor de 1.0 litros expiró. Las designaciones de tipo también cambiaron. Después del verano de 323, un 1979 solo estaba disponible como SEC (solo con 1.3), SN y SSP (solo con motor 1.4). El Estate solo estaba disponible como 1.4 SN. El lavado de cara anunció el final de la primera generación de un automóvil de construcción sólida con una carrocería moderna, lo mismo que facilidad de uso y mucha, mucha "relación calidad-precio".
Preparador de caminos
Por tanto, el primer Mazda 323 puede considerarse un precursor del éxito del actual 3. En 1980 le sucedió la segunda generación del 323. El Estate funcionó, también como parte de la segunda generación, hasta 1986.
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Mi patrón tenía, en los 80, una de las 323. 2 puertas y una trasera cerrada, que veías muy poco. Creo que era un 1300 con ballestas detrás, lo que lo convertía en una bola que rebotaba cuando estaba vacío.
Personalmente, creo que el 818 y el 616 y el 121 más caro de Mazda del mismo período valen más, la misma calidad y precio, pero mucho más bonitos que el 323.
Mi primer auto, 323.estate, tenía 18 años y no podía ser lo suficientemente difícil, vivía al lado de un concesionario Mazda, que estaba asombrado de cómo mi auto aguantaba, irrompible, súper auto,
Mi primer auto usado en el '83, un 3 drs 1.3 es del '79, luego hasta el 2019 solo 323tjes, 1x un 6 y luego manejé otras 3, 11 piezas en total. Ahora, casi 3 años, un francés (Megane), pero quiere regresar a esos hermosos Mazdas, todos eran mejores y mucho más agradables de conducir. Cada generación 323 tenía 1 o 2 de ellos, en su mayoría sedanes. Una marca hermosa y peculiar y ahora separada de Ford, siguiendo su propio camino.
Cuando miro la funda del asiento, se ve exactamente como la de mi primer automóvil, un triumph tr7 de 1979. Será el zeitgeist.
Lava el zeitgeist. Incluso los aburridos VW-ers tenían esa impresión en el Scirocco en ese momento.
Por cierto, si miro los indicadores: 0 km / h, ¿depósito vacío y sobrecalentado? Que no conducirá hoy
Jeroen, siéntete libre de decir un hatchback 'CALIENTE' 😂
Todavía lo he leído. Maravillosamente simple y accesible.
Encantador tuve 2 323sp 1.4 yo mismo
Orgulloso como un pavo real y agradable y rápido, especialmente entonces
Me encantaría volver allí;)
Luego fue olido un poco desdeñosamente, ¡Ay! Todo lo que vino de Francia
ahora está muriendo. Cómo Japón ganó la guerra.
Mi mamá tenía uno y leí en un 323 de estos años. Realmente notó la diferencia cuando condujo un 323 más nuevo. No era realmente adecuado como coche de entrenamiento. Pero mi madre pasó de un VW 1600TLE al 323. De uno de cada seis a más de uno de cada diez y todo funcionó sin problemas y con precisión. Luego compró la versión actualizada y condujo aún mejor….
teníamos el predecesor, una camioneta 1300 como automóvil de servicio, ¡¡¡¡¡corría tan rápido !!!!!
conduces a todos con eso, un Volkswagen no tenía ninguna posibilidad a menos que tuviera que ser un GTI ...