El Chrysler Voyager y el Renault Espace. La primera generación de MPVs.
De Chrysler (Grand) Voyager Es uno de los primeros MPVs. Chrysler introdujo el modelo bajo el nombre en 1984 Dodge Caravan en los estados unidos. El coche también fue vendido como Plymouth.
Este primer modelo, el Voyager cuadrado, se introdujo en Europa en 1988 como Chrysler Voyager y se convirtió en un gran éxito. No solo como monovolumen, sino también como vehículo de matrícula gris sin ventanas laterales. La segunda generación apareció en 1991. En 1996 llegó la tercera generación, que era considerablemente más redondeada que el antiguo modelo cuadrado. La cuarta generación apareció en 2001 y se sometió a un lavado de cara en 2004. La quinta generación apareció en 2007. La Voyager estaba disponible con un motor de gasolina de cuatro o seis cilindros y un motor diésel, y se entregó solo con transmisión automática.
Y quedan muy pocos de la primera generación.
Lo mismo se aplica al pariente cercano de facto de ese Chrysler: el Renault Espace.
El británico Fergus Pollock trabajaba para Chrysler UK y estaba en la sede de Chrysler cuando nació la Voyager. Quedó muy impresionado con el concepto y cuando regresó a Inglaterra también diseñó un siete plazas junto con Matra. Asumió partes del 1307 de Simca. El proyecto era el sucesor previsto del Matra Rancho para Matra. Cuando la aventura de Chryslers Europe terminó con la venta a PSA. Pollock a Citroën . El trabajo en el proyecto fue continuado por el diseñador interno de Matra, Antoine Volanis.
Peugeot se ajusta
Peugeot tenía problemas financieros en ese momento y no veía futuro en el proyecto P18. Esto resultó ser un grave error de juicio. Matra concluyó un acuerdo de cooperación con Renault el 15 de diciembre de 1982. Esta cooperación dio como resultado el prototipo basado en el R18. P23, a partir del cual se desarrolló el primer MPV europeo, el Renault Espace. Renault mejoró el diseño, se encargó del marketing y las ventas, y suministró el tren motriz. Matra fue responsable de la producción y el desarrollo.
Renault entra
En Renault, se pensó que el Espace sería un producto de nicho para excéntricos. Debido a los pequeños números esperados, la construcción se subcontrató al desarrollador original Matra Automobiles, que también contaba con las instalaciones de producción especializadas requeridas. El revolucionario Renault estaba equipado con un cuerpo de fibra de vidrio y, al igual que el Matra Murena, un chasis galvanizado. La producción de Murena en Matra tuvo que detenerse para dar paso a la producción de Espace.
El primer espacio
En abril, 1984 se presentó a la prensa el primer Espace y en julio comenzó la venta. Inicialmente, el Espace solo estaba disponible con un motor de gasolina 1984 hp de 2 litro; Al final de 110 se agregó un turbo diesel de 1984 hp.
Al principio, la venta no despegó porque el público tenía que acostumbrarse al diseño especial. En el primer año, solo se vendieron unas pocas unidades más que 2.700. Las ventas aumentaron fuertemente en 1985. Desde 1987, la planta Renault-Alpine tuvo que intervenir para satisfacer la demanda. En 1988, el modelo recibió un cambio de cara, por lo que la mayoría de las piezas Simca y algunas de las características típicas de diseño de Simca, incluidos los faros inclinados, fueron reemplazados por piezas de repuesto de los almacenes Renault de Renault. 1991 Espaces se vendió finalmente en 182.000, con el que los primeros MPV habían conquistado su lugar en el mercado europeo.
Y tampoco ves mucho de esos primeros Espaces.
Una lástima ...
¡Considere un Renault 16 con un monovolumen!
A finales del año pasado compré un Espace I de 1, fase 11 (J1978). ¡Gran coche de turismo! Mucho olor eléctrico, pero eso no debería estropear la diversión. Por cierto: no es un Renault, sino un Matra en el registro. Nunca supe que se vendieron bajo el nombre de Matra….
Es gracioso que ambos modelos en modelos de estudio de Ford y Chrysler provienen de 1972. En Ford, Harold Sperlich recibió el encargo de Lee Iacocca para armar un MPV basado en la plataforma Fox (Ford Fairmont de 78) para su desarrollo. En Chrysler, fue Burt Bouwkamp quien intentó cincelar algo útil de una mezcla de Simca 1100 y Dodge Trucks con tracción trasera. Chrysler no tenía dinero y con Ford fue Henry II quien no tenía ganas de hacerlo. Sperlich fue despedido en 1976 en Ford y se convirtió en jefe de desarrollo en Chrysler, su amigo Iacocca llegó 2 años más tarde y salvó a Chrysler de la ruina. Sperlich tomó todos los planes de Ford con ellos y desarrolló los K-Cars, que una vez más proporcionaron la base para la Voyager. Con la venta de Chrysler Europe, Renault tuvo la idea de Espace a través de Matra. Y así se hace la historia.