Eindhoven no ve absolutamente nada en una zona ambiental para furgonetas de reparto y automóviles de pasajeros. En la ciudad de Brabante, el ayuntamiento decidió que esa zona no se introduciría. Su efecto en la mejora de la calidad del aire 'dentro del anillo' es demasiado pequeño para entrar en la zona. Esta fue la conclusión de un estudio TNO. El municipio también ha decidido no tomar ninguna medida contra los ciclomotores y los ciclomotores ligeros.
Desde 1 en julio 2007, Eindhoven tiene una zona ambiental para camiones que funcionan con diesel dentro del anillo de la ciudad. El acceso depende de la clase del euro. La zona ambiental solo se aplica a camiones que funcionan con diesel. Esto se refiere a los vehículos que pesan más de 3.500 kg y no están diseñados para el transporte de pasajeros.
Efecto limitado
La investigación sobre los efectos de una zona ambiental para las personas y el tráfico de entrega muestra que una zona ambiental solo tiene un efecto en la proporción de hollín en los lugares más gravados de la ciudad. El efecto en lugares menos gravados y en concentraciones de partículas o dióxido de nitrógeno es muy pequeño. Además, el efecto es temporal debido al cambio autónomo de tráfico.
Inversiones sustanciales
En Eindhoven, las personas también consideraron el hecho de que se necesitan inversiones sustanciales para el diseño, la implementación, la gestión y el cumplimiento de la zona ambiental. Además, cualquier compromiso con medidas adicionales no supera el efecto limitado que se lograría en el corto plazo. La introducción de un esquema de desguace temporal para furgonetas de reparto y vehículos de pasajeros contaminantes cuesta más de € 5 millones en dinero de la comunidad. También se calculó que la introducción de CCTV costaría una sola vez entre medio millón y un millón de euros. En el caso de la introducción, también está la cuestión de contratar personal adicional para hacer cumplir la ley y otorgar exenciones. Los costos para esto se calcularon en € 200.000 sobre una base anual. La suma de los costos totales es demasiado para el Ayuntamiento de Eindhoven.
Falta de apoyo social
El efecto sobre la calidad del aire y los costes asociados con la introducción no fueron los únicos puntos de partida para que Eindhoven pusiera fin a la zona medioambiental. Además, y esto es loable, la falta de apoyo público fue una consideración importante, en combinación con el efecto limitado. Por ejemplo, en Eindhoven se afirmó que la resistencia esperada será grande. Los desarrollos en Utrecht en el período previo a la zona ambiental, que la KNAC llamó la atención nacional en ese momento, formaron un argumento adicional para detener la zona ambiental en Eindhoven. Según Eindhoven, la misma resistencia llevaría a un mayor tiempo de preparación, avisos de objeción, presión adicional sobre exenciones y medidas compensatorias: factores que conducen a un rendimiento aún menor para la calidad del aire.
Sentido comun
El sentido común se utiliza en Eindhoven. Introducir una medida es una cosa, pero en la ciudad de Philips, los responsables creen que la utilidad y la necesidad deben ser demostradas. Eso no es visible y es por eso que se evitan un período de preparación difícil y un costo considerable. El sentido común triunfa en Eindhoven, donde los responsables también respetaron la opinión pública esperada de una manera respetable. Las personas y otras partes interesadas se toman en serio de antemano. Quizás ese sea el mayor beneficio que resulta de la decisión.