La conducción eléctrica no es nueva.

Conducción eléctrica? Eso era casi el futuro hace un siglo. Pero luego los motores de combustión mejoraron rápidamente, se inventó el motor de arranque y la gasolina era agradable y barata. Entonces el concepto desapareció lentamente. La propulsión a vapor también ha sido un concepto serio.

Ahora la atención se centra nuevamente en la conducción eléctrica, con la cual nuestros problemas ambientales se están trasladando gratamente a países lejanos donde los niños obtienen materias primas de minas peligrosas y donde regiones enteras están siendo arruinadas por la extracción de materias primas de batería para el próximo siglo. La tracción eléctrica es un paso intermedio. Va a ser hidrógeno en el futuro. Derecho?

Pero primero estaban esas motocicletas eléctricas

Las referencias a la primera motocicleta eléctrica se pueden encontrar en patentes a fines de la década de 1860. Y en los 100 años que siguieron, se hicieron numerosos intentos para producir en masa vehículos eléctricos de dos ruedas, incluidos los esfuerzos de Popular Mechanics, Indian Motorcycle Company y Corbin-Gentry. En 1973, Mike Corbin estableció el primer récord de velocidad para la conducción eléctrica en la motocicleta eléctrica a poco más de 101 km / h.

De regreso de ido

Recientemente tiene Harley-Davidson la producción del modelo eléctrico Live Wire, presentado con mucho redoble de tambores, se detuvo nuevamente debido a una abrumadora falta de éxito. ¿Harley-Davidson y conducción eléctrica? Eso no es algo que atraiga a la clientela. Por cierto, las ventas de V-twin ya no van bien. En términos de estilo, ya no son compatibles con 'Okay Boomer'. Es curioso que hace mucho tiempo también trabajamos en una Harley con electricidad. Eso fue en 1978 y el proyecto vino de Transitron, de Hawaii. Un prototipo en las fotos de Sotheby's terminó en la colección Brooks Stevens y fue subastado por Sotheby's en 2014 por $ 11.000.

La gasolina luego cuesta $ 1 por galón

La idea era darle una ventaja a Harley-Davidson con la esperanza de que la marca retomara la idea. La base de la máquina era entonces inútil, pero ahora quería Harley-Davidson Sportster Boattail. El prototipo eléctrico Transitron Mk II de 1978 es una máquina única construida por la Corporación Eléctrica Transitron de Steve Fehr en Honolulu, Hawái.

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Los diseñadores de Brooks Stevens y Harold Bostrom utilizaron la parte de la bicicleta de un Harley-Davidson XLH Sportster 1971 y rediseñaron todo el tren motriz reemplazando la válvula doble de 900 cc V con un motor eléctrico y una serie de baterías. La potencia para la conducción eléctrica se lleva a la rueda trasera a través de una caja de cambios automática de cuatro velocidades con transmisión por cadena y proviene de un conjunto de baterías de plomo / ácido anticuadas porque no había nada mejor entonces.

Al usar su propio sistema de control con un mini controlador con circuito integrado, la máquina pudo acelerar rápidamente. El panel de instrumentos de la máquina está montado en el manillar, que tiene un velocímetro eléctrico, un tacómetro y dos amperímetros. Muy moderno.

Fabricar la motocicleta de 24 voltios para conducción eléctrica costó $ 70.000, según nuestra información. ¿Y el 'bloque del motor'? Ese era un motor Baldor de 2,5 hp. La velocidad máxima era de unos ochenta kilómetros por hora. Así que no era una máquina bestial, aparte del peso. Este prototipo debe haber recorrido unos 600 kilómetros.

Los constructores trataron de convencer a Harley-Davidson de su concepto.

A Harley-Davidson no le gustó. Cuarenta años después, la marca se comprometió plenamente con la electricidad. Porque Bob Dylan ya lo cantó: Los tiempos son un 'cambio'. ¿O no? Harley conquistaría el mundo y la juventud con LiveWire. Y como se mencionó, tuvo tanto éxito como el prototipo de 1978. Solo que el desarrollo fue muchas veces más caro. Quizás la idea fue buena. Pero después de todo, el dicho es "era el momento adecuado". O no, por supuesto. No entonces. Ahora no. Porque, ¿estará el mundo preparado alguna vez para una motocicleta con un suave zumbido que ha convertido a la V-twin en el símbolo del hogar?

Una tendencia entre los aficionados.

Mientras tanto, se está llevando a cabo una cautelosa tendencia a convertir las motocicletas clásicas en E-tracción y en conducción eléctrica. La misma idea extraña ha existido durante algún tiempo en los círculos de automóviles clásicos. Pero con un automóvil clásico aún puede mantener el tren motriz fuera de escena. En las motocicletas clásicas, el bloque del motor suele ser una parte importante de la "cara" de la motocicleta. ¿Y un nido de baterías alrededor de una fea lata de galletas de un motor eléctrico? Eso no es agradable.

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Luego tenemos más con el enfoque pragmático de su amigo Nanko: también quería ahorrar combustible, pero no vio nada en las estaciones de carga. Así que construyó un bloque diesel Peugeot de 1900 en su Moto Guzzi. Y debido a que no es un mensajero, fue al RDW. Los hombres de la RDW quedaron profundamente impresionados. El Guzzi ahora suena como un tractor enojado de Massey Ferguson. Y eso encaja bien en el país de Groningen.