Por nueva e innovadora que se presente la idea de un coche eléctrico, nada más lejos de la realidad. Hace más de cien años, miles de coches eléctricos circulaban por el mundo. Después de 1925, sin embargo, el coche eléctrico desapareció rápidamente de las calles. ¿De dónde vinieron esos vehículos eléctricos y por qué realmente desaparecieron?
El coche eléctrico se desarrolló a principios del siglo XIX.
Por ejemplo, el profesor de Groningen Stratingh fabricó un vehículo eléctrico en 1835. Pero el transporte eléctrico realmente despegó cincuenta años más tarde, después de que se desarrollaran baterías eléctricas utilizables en Francia.
A finales del siglo XIX, las expectativas sobre el uso del motor eléctrico en el automóvil eran altas. Por ejemplo, 'De Kampioen' escribe desde nuestros archivos en el verano de 1898: 'Es previsible que los medios de transporte del futuro serán movidos principalmente por motores eléctricos. Los coches eléctricos son mecánicamente más fiables y mucho más cómodos que los coches con motor de combustión. El coche tiembla menos, hace mucho menos ruido y a los ocupantes no les molestan los gases de escape ”.
También fueron rápidos
Además, los coches eléctricos no necesitaban cambiarse y eran más rápidos que los coches de gasolina de esa época. Y así, Camille Jenatzy se convirtió en la primera en romper la barrera de velocidad de los 100 km / h. Jenatzy, que había ido a París para convertirse en ingeniero, estaba interesado en la electricidad y, en particular, en la propulsión eléctrica. Estableció una fábrica que producía camionetas eléctricas. Y así su coche récord. Por lo tanto, 'La Jamais Contente' estaba propulsado por dos motores eléctricos que juntos entregaban algo menos de 70 hp.
El 29 de abril de 1899, el belga condujo en Achères con su 'Jamais Contente' (nunca satisfecho) los 105,88 km / h completos. En 1899, este fue el récord mundial de velocidad en tierra que anteriormente había sido establecido por el conde Gaston de Chasseloup-Laubat a 92,78 km / h.
Parecía ser tan hermoso
El automóvil eléctrico fue muy popular alrededor de 1900 y se podía ver por la cantidad de compañías de taxis que conducían automóviles eléctricos en ese momento. Después de todo, los taxis se utilizaron y se utilizan principalmente en la ciudad y, por lo tanto, son el lugar ideal para realizar viajes cortos con un coche eléctrico limpio y silencioso. En 1908, la Amsterdamse Carriage Company fundó ATAX (Amsterdam Taxameter Automobielen Maatschappij). Esa empresa compra varios NAMAG en Alemania y abrió estaciones de carga en Keizersgracht y Beursstraat. La empresa se convirtió en un gran éxito, alrededor de 1914 el ATAX tenía unos sesenta taxis eléctricos en servicio y se abrió una sucursal en Haarlem.
La mayoría de los coches eléctricos de los Países Bajos proceden de Francia o Alemania. En Berlín y Hamburgo, se "puso en el mercado" un gran número de taxis eléctricos, con la ayuda de autoridades municipales que, ¡incluso entonces! - quería mantener los molestos taxis de gasolina fuera de la ciudad. En France Bouquet, Jeantaud y Kriéger trabajaron duro en la carretera. De Dion-Bouton, alrededor de 1900, la fábrica más grande de automóviles con motores de combustión, también fabricaba vehículos eléctricos. El mercado en Estados Unidos resultó ser gigantesco, con decenas de empresas fabricando allí sus coches eléctricos, con o sin licencia.
Pasó
Muchos de estos fabricantes desaparecieron con el surgimiento y el desarrollo del motor de combustión, pero otros hicieron con éxito el cambio al motor de combustión. El accionamiento eléctrico resultó tener demasiadas desventajas. El alcance era demasiado corto y la velocidad, debido a las baterías pesadas, demasiado baja. Solo con la llegada de la batería de iones de litio a principios del siglo XXI, el automóvil eléctrico tuvo una nueva oportunidad. ¿Y antes de que se conviertan en clásicos?
Cuando el futuro aún era eléctrico
Fiat Panda Elettra... todavía hay uno circulando por los Países Bajos, pensé.
mi VOLVO Amazon de 1965 de Suecia también tiene un cable de este tipo debajo del capó.
Si lo enchufa por la noche, el motor estará agradable y caliente a la mañana siguiente.
Entonces, comience y caliente inmediatamente en la cabina… ¡¡¡Hace 55 años !!!!
El grafeno como base de una batería prácticamente no tiene resistencia óhmica (LiOn sí) y no encenderá la batería en caso de sobrecarga / cierre porque, por ejemplo, un cierre en una batería Tesla o similar, la fórmula p = I2 * R entra en vigor. Esto resultará en una batería quemada que NO PUEDE extinguirse con agua. Ve fuego en el aparcamiento de Alkmaar (?) De un coche eléctrico. Tampoco se recomienda con un voltaje de batería de 400 V. El bombero extintor se convierte entonces en una especie de electrodo de tierra / árbol de Navidad.
Hay bastantes ejemplos de baterías quemadas (en Ytube).
Creo que es bueno esperar un poco más a Grafene, a menos que el jefe te "obligue" a conducir eléctrico. Tal vez eso lo haga un poco más asequible. 💩
También creo que los coches eléctricos de hoy desaparecerán de las calles y serán sustituidos por los de hidrógeno.
Yo también lo creo. Es una fase intermedia bastante perjudicial para el medio ambiente.
Interesante!
Lea el folleto 'El automóvil eléctrico: ¿se puede alcanzar la participación de mercado de 1914 en 2020?' de Jan Wouters. ¡Caliente recomendado!
Debido al grosor del cable, hay un cargador de batería en el compartimiento del motor. De todos modos, la pregunta es: ¿cuál crees que es la función del cordón?
Bien estimado. ¡El conductor diario necesita una batería nueva!
¡El cable está fijo para el cargador lento de la batería de arranque del motor de gasolina!
Es curioso que haya una foto en la parte superior de un Audi 100
En 1989 Audi tuvo el dúo Audi.
Un 100 Avant con tecnología híbrida, como experimento.
Es curioso que haya un audi 100 como foto en la parte superior.
En algún momento de 1989, Audi había llevado a cabo un Audi 100 Avant como vehículo híbrido como una especie de experimento.
El dúo de Audi.
(no debe confundirse con el sonido dúo que está en el estante trasero de muchos 100 y 200, es decir, para los auriculares 🙂
.https://dyler.com/posts/101/european-hybrid-pioneer-the-audi-100-avant-duo
“Bueno, sin embargo, un auto eléctrico ……. Y bueno que queramos hacer todo eléctrico …… pero por supuesto también somos un poco más vulnerables cuando todo se vuelve eléctrico …… .., una pequeña tormenta solar arroja todo hacia abajo y un poco Bomba EMP y no podemos cocinar nuestra comida solo una más… .. después de todo tenemos que hacer todo eléctricamente …… ..
¡Por eso estoy feliz con mi chimenea y mi bloc de notas!
Estufa Zibro (también se puede encender con un fósforo Y tiene una eficiencia del 100%), Estufa de leña (con chimenea de 3,5 m😜) Para cocinar / calentar. Lo que queda entonces es que para el gran mensaje hay que cavar una letrina porque el agua del grifo se bombea ELÉCTRICAMENTE. Entonces, con ese EMP que se apaga o una tormenta solar que pasa corriendo, estás aproximadamente 2000 años atrás en el tiempo.
Solo espero que mi GL1100 haya sobrevivido al plop. Lo puse en hibernación este fin de semana y estoy esperando con la batería desconectada para el 1 de marzo (con suerte 2021 🤔)
¿Alguna vez escuché la historia de un ingeniero / constructor de los EE. UU. De A que había desarrollado un muy buen automóvil eléctrico y la batería que lo acompañaba, pero fue declarado loco por la industria automotriz y las compañías de combustible allí, encerrado y todos sus dibujos, automóvil en funcionamiento? y aparentemente muy buenas pilas han desaparecido
¿Es esto conocido por más lectores?
Chrysler en particular parecía haber jugado un papel importante en esto, al menos en la desaparición.
lo que sé de él no es un coche eléctrico, sino un coche con oxígeno como combustible. El hecho de que esto no pasara es porque el sistema de oxígeno de la tierra se sobrecargaría, provocando que los seres vivos de la tierra llegaran con muy poco oxígeno. este hombre quería poner su motor en el mercado y siguió adelante, esto era peligroso para el ecosistema y, lamentablemente, no se pudo evitar sacarlo.
Hay una historia similar sobre un Opel Olympia de 1959 y Johannes Wardenier también fue declarado loco y encarcelado. A los que están en el poder les gusta conservar su poder.http://www.johanneswardenier.nl/
Por analogía, el mismo fenómeno ha ocurrido con los dirigibles. Después del desastre de Hindenburg en 1937, el desarrollo de los zepelines se detuvo y el avión se hizo cargo.
Más o menos. El problema con los aviones terrestres era su alcance relativamente corto. Como solución provisional, se utilizaron hidroaviones, que eran tan cómodos como los dirigibles pero mucho más rápidos, menos sensibles al clima y menos inflamables. Hasta que el DC-7 y Connie pudieran cruzar el océano sin parar. Las nuevas aeronaves electrónicas aún no se están mostrando en gran número.
La verdadera sentencia de muerte para los autos eléctricos llegó con la introducción del motor de arranque por Cadillac en 1912. Arrancar un motor de gasolina no era para todos.
¿Tuvo que arrancar un coche eléctrico ...?
motor de arranque para motores de combustión, no para coches eléctricos
¡Tienes cables especiales para eso!