En el artículo “Eléctrica Volvo Amazon CombiDescribí la exploración y la viabilidad de convertir mi Volvo Amazon combi en completamente eléctrico. En este artículo de la serie se discuten los primeros pasos de conversión.
Desincrustación y pesaje.
Después de pesar el auto en su totalidad, podría comenzar el decapado. En primer lugar, he ampliado el motor y la caja de cambios. O el ICE-ing como se llama en términos de conversión eléctrica. ICE significa motor de combustión interna.
Después de eso, el automóvil volvió a la configuración de pesaje. El coche pesaba 1219 kg por adelantado. Ahora llegué a 333 kg para la parte delantera, 585 kg para la parte trasera y, por lo tanto, un total de 918 kg. En la parte delantera se ha vuelto 244 kg más ligera y en la trasera 58 kg, un total de 300 kg más ligera.
El aumento de los componentes eléctricos es de alrededor del kg 420.
- Siemens AC motor = 86 kg
- Controlador DMOC 645 = 27,5 kg
- Baterías 90 CALB LiFePO4 = 306 kg
Luego se vuelve a agregar la caja de cambios, por lo que el aumento de peso total esperado fue de aproximadamente 450 kg. Esto eleva el total a alrededor de 1370 kg. El peso en vacío es originalmente de 1174 kg, por lo que el aumento es de 196 kg. Incluso si fueran 250 kg, quedan 500 kg de la carga útil de 250 kg. Tenía planeado poner 65 baterías en la parte trasera y 25 en la delantera, dado que perdí más peso en la delantera de lo que pensaba, 60-30 me pareció una mejor división. Entonces, el frente permanece aproximadamente con el mismo peso y el aumento está detrás.
Desconcertante y apropiado
Ahora que el automóvil estaba vacío, el gran rompecabezas podría comenzar donde se deberían colocar los componentes eléctricos. Basándome en la ponderación, llegué a la conclusión de que era mejor colocar 30 celdas en lugar de 25 al frente. La pregunta es, ¿encaja eso? Para tener una idea de las dimensiones del motor y el controlador, hice maniquíes de cartón. El motor de CA Siemens está más o menos en el mismo lugar que el antiguo motor B20. El mayor problema era dónde podía colocar el controlador relativamente grande (DMOC).
El cartón es bueno para una primera indicación, pero poca forma exacta y forma fija. Es por eso que fui el primero en comenzar con el tren motriz.
Mejora de la caja de cambios y modificación del motor.
El motor de CA de Siemens que voy a usar tiene un par de 300 Nm pico en el rango de 0 a 3000 revoluciones.
Una caja de cambios M40 estándar no puede manejar esto (largo) y, como resultado, los cojinetes se desgastarán rápidamente. Por eso voy a utilizar una caja de cambios M400. Esto proviene de un Volvo 164 y es una de las cajas de engranajes más fuertes que Volvo utilizó para los autos con tracción trasera en ese momento. Además, al usar este tanque puedo mantener la palanca de cambios larga característica del Amazonas.
Se fabrica un adaptador especial para acoplar el motor eléctrico a la caja de embrague original. No solo la caja de cambios se actualiza, el motor también se modifica. El motor de CA de Siemens está equipado con un eje con estrías de fábrica.
Sin embargo, esto ha sido rediseñado y desarrollado por Garage 71. El eje se retira del motor para este propósito, se gira y se proporciona un chavetero y un disco. Una ventaja importante es que ahora tiene menos altura. Por un lado, esto es beneficioso para la transmisión de las fuerzas y al mismo tiempo el adaptador entre el motor y la caja se vuelve más delgado y por lo tanto más económico. Además, la longitud total de la instalación disminuye. El resultado final se verá así.
Continuar ajustando y midiendo
Entonces todo el motor y la caja podrían colgarse en el coche.
La buena noticia fue que el motor y el controlador eran mucho más compactos que mis moldes de cartón. Los cables del controlador resultaron ser bastante cortos y el capó, a pesar de su forma convexa, bastante bajo. Esto hizo que el controlador encajara más o menos en la parte frontal del radiador original.
Suspensión del motor
Reutilizar los soportes originales del motor Volvo B20 no era una opción porque el motor de Siemens AC es un poco más ancho. Es por eso que comencé a hacer un prototipo con algunas piezas de esquina.
El motor está muy ligeramente debajo de un ángulo. Sin embargo, esto debería poder compensar las juntas universales del eje de transmisión. Usando el prototipo, Garage71 dibujó el soporte y tenía las piezas para este corte de láser de acero inoxidable de 4 mm.
Al final soldamos el soporte 'en el trabajo'. Esto pone el motor en su lugar.
Después de estos primeros pasos de la conversión a eléctrico, comencé con la restauración del automóvil. Más sobre eso en un próximo episodio de esta serie de conversión combinada eléctrica Volvo Amazon (etiqueta # viejo volvo-eléctrico) en AM Classic. ¿Quieres ver una vista previa o más detalles por adelantado? El proyecto se puede encontrar en www.oudevolvo.nl/ev-combi.
Es aconsejable una combi Volvo o esta también cabe en una berlina 240.
Inventar la rueda varias veces no es inteligente, en otras palabras, sus modificaciones, con dibujos y especificaciones, están disponibles para otros y si es así; ¿Qué debería haber a cambio?
Creo que es un hermoso proyecto muy hermoso. Me gustaría saber mucho más sobre esto personalmente.
Te deseo lo mejor con tu proyecto.
buenas tardes tengo un volvo 240 de 1983 que quiero convertir a elektries, ¿puede decirme cuánto cuesta convertir ese gr.Adrie Janssen?
Gracias por tu respuesta.
Bueno, la imagen del costo, de hecho es el lado menos divertido de la historia; es simplemente caro El euro 15.000 sigue siendo una estimación conservadora. Con un motor y un controlador modestos y un paquete de baterías de, por ejemplo, un Leaf, tienes que hacerlo. Pero con un motor, controlador y paquete de baterías algo más sofisticados, pronto llegará al 20 a 25K.
De hecho, el RDW también establece requisitos bastante estrictos con respecto a los componentes que se utilizarán. “A su propia discreción” es posible, pero luego hay todo tipo de inspecciones y por lo tanto costos.
Hace una diferencia que un Daf no sea un automóvil demasiado pesado. En los próximos años, saldrán al mercado más y más piezas de coches de producción eléctricos desechados, lo que significa que los costes de una conversión de bricolaje probablemente disminuirán.
Tengo curiosidad por los costos,
El año pasado, un Daf 33 se convirtió a E-Daf, pero el euro 15000 del proyecto me impide convertir uno de mis Dafs.
El RDW también establece unos cuantos requisitos para el uso.
componentes para que sea casi imposible conseguir algo
construye tu propia visión.
Pero te deseo mucho éxito con el proyecto.
Tis pero 12K Matt, ¿no es tan malo otra vez?
Nunca he comprado un auto nuevo, entonces este animal puede costar un poco más. más barato no era realmente posible (con la aprobación de RDtW)
[…] Serie de conversión combinada de Volvo Amazon (etiqueta #oldvolvo-electric) en AM Klassiek que incluye 'los primeros pasos de conversión', 'restauración de la carrocería', '¿qué tan sostenible es un automóvil clásico eléctrico?', [...]