Volvo Amazon combi eléctrico: la ventaja de una larga restauración

Cuando comencé en 2015 después de uno exploración No había previsto las piezas para la conversión a compra eléctrica que estaría trabajando primero en una restauración de casi dos años. Sin embargo, esto también resultó tener una ventaja.

Nuevos desarrollos en el mercado: mejores baterías

Los avances tecnológicos en el mercado son rápidos y los coches eléctricos existen desde hace algún tiempo. Como resultado, hay más y mejores componentes disponibles para el mercado de conversión de bricolaje. Un buen momento para reconsiderarlo. A principios de 2015, el estándar seguía siendo las celdas CALB, bloques grandes que pesaban 3,4 kg cada uno, de los cuales luego necesitaría 90.

Menos de dos años después, las baterías usadas de Tesla estaban llegando gradualmente al mercado. Inicialmente, principalmente del Smart Electric Drive, donde Tesla fabricó los módulos de batería para Mercedes, pero luego también del Tesla Model S. Las baterías de un Nissan Leaf o Renault Zoe no eran encontrables para mí en ese momento, así que no las incluí en La comparación en 2017.

Todas las baterías tienen sus propias ventajas y desventajas. Los CALB son pesados, las baterías Smart EV son largas y las baterías Tesla Model S tienen un voltaje bajo por módulo.

Dada la alta densidad de energía, opté por los módulos de batería del Tesla Model S. El cuchillo corta en dos lados. Por un lado, el consumo disminuirá debido al menor peso total y, por otro lado, la capacidad también aumentará, lo que tendrá un doble efecto positivo en el rango esperado.

Rompecabezas de baterías Tesla

Esto inició un nuevo capítulo con respecto a la ubicación y el uso de los módulos de batería. Con un Tesla, 16 módulos se encuentran como una "patineta" en el medio del piso. Con un Volvo Amazon que no funcionará sin cambios drásticos. El lugar perfecto está entonces en la parte trasera en el lugar del tanque de combustible y la rueda de repuesto y en la parte delantera en la parte superior del motor.

No solo en términos de ubicación física, los módulos de batería Tesla tienen las implicaciones necesarias, sino que también son fundamentalmente diferentes en términos de uso que los bloques CALB.

Sistema de gestión de la batería

Todas las baterías en serie dan un cierto voltaje final. Sin embargo, nunca se sabe la contribución exacta de las celdas individuales para llegar a ese voltaje final. Puede suceder que debido a diferencias de capacidad una celda ya esté llena (y por lo tanto a su voltaje máximo) y otra no. Sin embargo, esto no se refleja en el esfuerzo general. Estas baterías CALB son tan estables que puede asumir con relativa seguridad que puede dejar de cargar cuando se alcanza el voltaje final. No solo es pequeña la posibilidad de diferencias mutuas, las consecuencias de sobrecargar o descargar además de romper las celdas tampoco son tan grandes. Esta es una historia diferente con el tipo de baterías en un módulo Tesla. La ignición puede ocurrir si las celdas individuales se sobrecargan.

Esto hace que el monitoreo de las células individuales sea crucial. Es decir, en la medida en que están conectados en serie. Las células conectadas en paralelo se equilibran automáticamente. Por lo tanto, monitorear los voltajes de las celdas también es una función principal del sistema de administración de la batería. Además, este sistema también monitorea las temperaturas y puede intervenir sobre la base de los voltajes y la temperatura para evitar situaciones inseguras.

¿Qué tan sostenible es un coche eléctrico / antiguo de todos modos?

Algunos apreciarán el resultado esperado y el desafío técnico de una conversión, como yo. Otros aborrecen la idea de un auto clásico eléctrico y detestan las baterías. Tal vez sea interesante explicar cuán sostenible es en realidad un automóvil eléctrico o antiguo.

Un clásico con el que solo se manejan unos pocos cientos de kilómetros por año, naturalmente tiene un impacto insignificante en las emisiones totales de CO2, incluso si se ejecuta 1 en 6. Tan pronto como se usa un automóvil y tal vez un temporizador joven en particular para el uso diario, se convierte en una historia diferente. Permítanme usar nuestra propia situación como ejemplo de cálculo. Manejamos un promedio de 25.000 km por año en un Volvo 940 con GLP y esto suele ser de 80 km por día.

Tan pronto como el Volvo Amazon combi eléctrico esté terminado, este será nuestro primer automóvil y reemplazará al Volvo 940.

He calculado las emisiones de CO2 basadas en el Lista de factores de emisión de CO2 y eligió el enfoque Well to Wheel. Esto significa que se incluye toda la cadena de producción del GLP o la electricidad, incluido el transporte y el reciclaje. Es por eso que la emisión de CO2 al conducir con energía solar tampoco es 0 porque se incluye la producción y reciclaje de los paneles solares. Dicho sea de paso, este es un enfoque del "peor caso" porque, por ejemplo, la energía eólica y la energía hidroeléctrica tienen emisiones de CO2 mucho más bajas en la cadena de producción y reciclaje.

El cálculo anterior muestra que incluso cuando se carga con electricidad gris, las emisiones de CO2 en el Volvo Amazon eléctrico son más bajas que en el Volvo 940. Ahora eso podría no comparar completamente las manzanas con las manzanas porque un Volvo 940 es un automóvil más pesado y más grande. Se espera que un Volvo 940 eléctrico tenga un consumo de 270 Wh / km y, por lo tanto, con 25.000 km en electricidad gris, una emisión de CO2 de 4380 kg de CO2 y en energía solar de 480 kg de CO2, por lo que la línea de fondo sigue siendo una emisión más baja.

La proxima vez

En el próximo episodio (etiqueta # viejo volvo-eléctrico) más sobre la colocación del módulo de batería Tesla en el automóvil. ¿Te perdiste el anterior? Consulta los informes aquí en la furgoneta AMK pieza de restauración 1, parte 2 en parte 3 o mi plan para uno Volvo eléctrico Amazon combi o la pasos de conversión iniciales. ¿Le gustaría obtener una vista previa o ver más detalles? El proyecto se puede encontrar en www.oudevolvo.nl/ev-combi