Eléctrico Volvo Amazon combi - compartimientos de batería de diseño

Por el larga restauración de dos años y había mejores piezas disponibles y decidí continuar con las baterías de un Tesla Model S. Mientras tanto, el lugar para el controlador se había determinado y estaba en el lado derecho. Luego, inicialmente se tomó prestado un módulo de batería para pasar los exámenes.

En la práctica, era bastante largo y pesado a pesar de que conoce los tamaños por la documentación. Afortunadamente, un Volvo Amazon tiene un bonito capó convexo y tres módulos encajan ligeramente en la parte delantera. Hice una maqueta con MDF para hacer algo de desconcierto.

Entonces la estufa original debe ceder. Sin embargo, eso no es un gran problema porque ya no sobresalía en potencia de soplado y de todos modos ya se planeó una nueva estufa con elemento calefactor.

Distribución óptima del peso?

Encajarían tres módulos en la parte delantera y el resto en la parte posterior, pero ¿es también ideal? Solo se pueden usar 2 módulos y 6 en la parte trasera.

Al final, el automóvil deberá pasar la placa E (eléctrica) a una inspección RDW en Lelystad y pasar una prueba de carretera.

Según BMW, una distribución de peso 50:50 delante / detrás es ideal para un manejo óptimo y ágil. Es hora de pesar en la práctica y hacer algunas matemáticas.

A pesar de mi ya había pesado mi propio carro, solo para estar seguro de una combinación de Amazon sin motor y caja, etc. ponderada. Desafortunadamente no tengo básculas agradables como las que se usan en el automovilismo, pero en este caso también están bien cuatro básculas personales con una capacidad de 200 kg cada una. De esa manera podría pesar el automóvil en su conjunto en dos pasos.

Los resultados: eje delantero = 350 kg, eje trasero = 550 kg, total = 900 kg.

Además de una combi Volvo Amazon vacía y despojada, también pesé una combi Volvo Amazon completa y conductora en GLP.

Los resultados: eje delantero = 558 kg, eje trasero = 715 kg, total = 1273 kg.

Para completar la imagen, también pesé un tanque de gasolina separado, una caja de cambios separada y un motor completo con accesorios y caja de cambios. Luego pude usar el peso del controlador y los módulos de batería para calcular

El inversor DC / DC, el sistema de enfriamiento, los compartimientos de la batería, etc., agregan algo de peso. Se estima que estará 100 kg por encima de la combinación estándar de Amazon en GLP. La mayor parte de este peso se agrega en la parte delantera, por lo que es beneficioso para la distribución del peso.

La distribución ideal es, por lo tanto, 3 módulos de batería en la parte delantera y 5 módulos de batería en la parte trasera. Con un Tesla, se encuentran debajo del piso, lo que tiene un efecto favorable en el centro de gravedad. Conmigo, están en la parte delantera encima del motor. Así que aquí también contó algo.

El resultado fue que el centro de gravedad está a 70 cm del suelo y, como se calculó anteriormente, a unos 1,2 metros delante del eje trasero. Esto parece relativamente alto y más que original, así que voy a montar una barra estabilizadora más pesada y amortiguadores ajustables de todos modos.

Baterías de maquetas

Después de mis tableros MDF separados, también hice un prototipo funcional con madera contrachapada.

Por encima de los módulos de batería hay una parte inclinada, por lo que también hay espacio para fusibles, placas de circuito del sistema de gestión de batería y un interruptor y relé de mantenimiento. Al mismo tiempo, el contenedor debe permanecer lo suficientemente bajo para las mangueras del lavaparabrisas.

Prototipo de caja de batería detrás

Por lo tanto, se deben colocar 5 módulos de batería detrás. Aquí el espacio de la rueda de repuesto y el viejo tanque de gasolina se presta bien. La modificación permanece invisible desde el espacio de carga. Con algunas piezas de placa hice una maqueta / prototipo.

De este modo, utilicé piezas viejas de aislamiento como modelos ficticios para los módulos de batería para verificar si podía almacenar exactamente una pila de 3 y una pila de 2.

Todo eso resultó encajar exactamente mientras se conserva la barra de remolque larga original. Además, de esta manera cumplo con el requisito del RDW de que las baterías deben estar al menos a 10 cm del extremo del automóvil.

Me gustaría mantener esa barra de remolque larga como amortiguador y por funcionalidad. Todo es un trabajo milimétrico para hacerlo bien. Por lo tanto, no es obvio que sea "justo" en el trabajo. ¡Es hora de aprender a dibujar en 3D!

¿Cargar las baterías?

La carga de las baterías se puede realizar con corriente alterna, con una estación de carga normal o carga rápida con corriente continua. Implemento ambas posibilidades. Con corriente continua, uso CHAdeMO para poder cargar rápidamente sobre la marcha en Fastned, por ejemplo. Como se puede leer en 'Eléctrica Volvo Amazon combi - restauración de la pieza de automóvil 3'es la conexión de carga rápida en la pantalla delantera derecha y la conexión de carga normal en la parte trasera izquierda detrás de la tapa de combustible original.

Los cargadores están en el automóvil con carga normal, en mi caso a la izquierda y a la derecha detrás de los paneles laterales. Luego convierten el voltaje alterno desde el polo de carga en el voltaje directo para la batería. La pregunta era, entonces, ¿qué estación de carga?

Los dos cargadores incorporados juntos proporcionan una potencia de 6,6 kW. Los coches eléctricos modernos suelen tener una potencia superior, pero eso me basta. Sin embargo, es útil tener un cargador inteligente. De esta forma evita la sobrecarga de su conexión a la red. Si está cocinando eléctricamente, lavando la ropa y cargando el automóvil al mismo tiempo, puede ser demasiado y tiene la posibilidad de que se dispare el fusible principal. Por lo tanto, esto requiere un 'equilibrio de carga' donde la estación de carga sirve como punto de cierre. Hay muchos tipos de puntos de recarga que pueden o no ofrecer esta opción de serie o como opción. Como el de Lanova, pero también mueren EVbox, Wallbox y Alfen 50cinco.com por ejemplo También hay más y más soluciones de carga rápida para el hogar, pero siguen siendo relativamente caras.

Como escribí en 'Volvo Amazon combi eléctrico: la ventaja de una larga restauración'un automóvil solo se conduce realmente limpio y sostenible si se puede cargar con energía solar. En mi opinión, una estación de carga realmente buena no solo es inteligente, sino también ecológica. Sin embargo, hay pocas estaciones de carga que ofrecen esto de serie. Después de algunas investigaciones terminé con el Zapi V2. Esta es una estación de carga de nivel de entrada en términos de precio, pero ofrece una carga inteligente y ecológica como estándar.

Esta estación de carga tiene un modo Rápido, Eco y Eco +. En el modo Eco, es una estación de carga inteligente normal y tiene en cuenta el otro consumo en la casa. El modo Eco + es interesante si tiene paneles solares usted mismo. Luego, la estación de carga analiza el rendimiento de los paneles solares y el otro consumo en la casa y lo que queda se usa para cargar el automóvil. Para que pueda cargar con energía 100% solar.

La proxima vez

En el próximo episodio (etiqueta # viejo volvo-eléctrico) más sobre el dibujo en 3D de los compartimientos de la batería. ¿Te perdiste el anterior? Consulte los informes aquí en AMK para el beneficio de una larga restauración, pieza de restauración 1, parte 2 en parte 3 o mi plan para uno Volvo eléctrico Amazon combi o la pasos de conversión iniciales. ¿Le gustaría obtener una vista previa o ver más detalles? El proyecto se puede encontrar en www.oudevolvo.nl/ev-combi.