In parte 2 del informe de restauración si hubiera tomado un curso de restauración, habría ido más allá con el frente y habría elegido válvulas de tanque para cubrir las conexiones de carga. La fase de restauración tomó ahora 1,5 años y quería comenzar con la conversión real. Por eso volví a la restauración del Oldtimer Van Wel, donde antes hice el curso para trabajar en el coche durante tres días junto a Jacco.
3 day sprint: Tackle back
El frente estaba ahora razonablemente en orden y, sobre todo, en la parte trasera todavía había algo que hacer.
En casa ya había preparado mucho para comenzar con las cosas más grandes y complejas. Después de los últimos puntos en el i, el espacio detrás de la pantalla trasera y la pantalla se colocan en el epoxi.
Luego coloque la nueva caja de la rueda interior con las pinzas de soldadura por puntos.
En casa no llego más allá de las propuestas, por lo que es útil poder comenzar con herramientas profesionales. Lamentablemente, las pantallas traseras ya no son nuevas para la venta. La pantalla trasera de reemplazo del auto donante fue difícil, pero dos reparaciones anteriores simplemente no estaban completamente ajustadas y se necesitaban post-procesamiento.
Antes de que pudiera subirse al auto, la esquina del auto también tuvo que ser renovada. Por ejemplo, la protuberancia para el montaje del panel central desapareció por completo.
Después de eso pudimos poner la pantalla trasera derecha, pero primero hicimos un golpe con el lado izquierdo.
También había reparaciones antiguas ocultas bajo una gruesa capa de relleno.
Instalación de la conexión de carga detrás de la tapa de combustible original
Primero comenzamos con la conexión de carga detrás de la tapa de combustible original. De esta manera hice la tapa de combustible original en la cubierta de plástico de la conexión de carga. Quiero poder montar el zócalo desde la parte posterior para que no veas ningún tornillo y pueda quedar bien.
Así que preparamos un anillo de montaje y luego lo retiramos del automóvil en un pequeño borde después del antiguo montaje del cuello de llenado.
El siguiente paso fue hacer un espaciador que asegure que la tapa de combustible original se ajuste exactamente en términos de altura. Hermosa pieza de arte de Jacco.
Después de que se adjuntó, parece una tapa de combustible original desde el exterior ...
... pero es un tipo de conexión de carga 2 para la llamada carga lenta, en casa o en un punto de carga normal.
Sin embargo, el resto de la espalda izquierda también necesitaba algo de trabajo. Este sprint de 3 días junto con un profesional fue bueno. Es por eso que posteriormente coloqué el auto en Peter Overmars de OSO Restauratie.
La ultima milla
Grandes partes del auto estaban duras y ordenadas de nuevo. Las últimas cosas a menudo pesan más pesadas. Si se encuentra con este tipo de orificios y reparaciones anteriores, piensa que "en realidad fue un raspador para piezas".
Sin embargo, en cierto punto, llega al punto de que ya se han abordado tantas partes que la perseverancia es la única opción. En términos de reparación de chapa metálica, a veces es un poco de búsqueda. Se vende en todo tipo de calidades. A menudo el precio es proporcional al ajuste. Prefiero usar chapa original de Volvo y, si es posible, stock antiguo, 'stock antiguo nuevo'.
Originalmente hay una costura entre la pantalla trasera y la parte delantera de la llanta. La lámina metálica de reproducción que está disponible actualmente incluye, incluso de Volvo, solo la curva y la conversión más baja. Afortunadamente para esto también encontré un borde original que facilita la reparación de esta costura.
Después de colocar también la carcasa detrás de la rueda trasera y el nuevo alféizar exterior, el lado derecho está comenzando a volverse un poco. Aunque al final se ha soldado mucho a este automóvil, ya no hay ninguna hoja de metal superpuesta, las formas y las costuras son tan originales como sea posible y la base queda libre de óxido. Aún mejor fue un automóvil sin soldadura y sin restricciones, pero eso es casi imposible de encontrar.
Lamentablemente, el lado izquierdo no era mucho mejor y las reparaciones de la caja de la rueda exterior y la caja de la rueda interior por parte de los propietarios anteriores no eran de mi agrado.
Por lo tanto, tanto la caja interior como la caja externa se retiraron y se insertaron nuevas piezas.
La pantalla trasera en sí misma era reparable y, gracias a Peter, las nuevas piezas se insertaron muy bien. La costura original bajo las luces traseras ha sido restaurada.
Finalmente, se ha reemplazado el borde inferior de la ventana, se han insertado los puntos de sujeción del cinturón de seguridad trasero y se han realizado varias reparaciones en la parte inferior y muchos otros artículos más pequeños. Como trabajo final con Peter, hice la conexión de carga rápida CHAdeMO en la pantalla frontal derecha.
Conexión de carga rápida CHAdeMO
Anteriormente había tomado una válvula de tanque de un Saab y de un Volkwagen Golf en la demolición. He elegido colocar la onda rectangular debajo de la tira decorativa en la pantalla frontal derecha. Para hacer esto, también quité la parte correspondiente del automóvil en la demolición.
Luego determiné la ubicación en la pantalla frontal, teniendo en cuenta la ubicación del emblema y el marco decorativo.
Peter ha arrebatado la parte del automóvil desde el Golfo y dado que resultó que no fue difícil de reparar donde fue necesario. Luego insertamos esa pieza en la pantalla frontal.
Al igual que en la parte trasera, también se necesita un espaciador para garantizar que la conexión de carga alcance la altura correcta.
La conexión de carga rápida realmente encaja el mm detrás de la válvula del tanque de golf. Hay exactamente suficiente espacio para operar la liberación y para abrir completamente la cubierta de plástico de la conexión de carga. Hago un soporte en la pantalla A porque presionar el enchufe de carga rápida puede requerir mucha energía.
Restauración corporal lista
Con eso, a mediados de enero 2017, la restauración del cuerpo está terminada y la llevaré a casa nuevamente.
Todavía hay una serie de puntos en la i que tienen que hacerlo, pero lo hago en el trabajo durante la conversión a eléctrico. Aproximadamente dos años después del inicio del proyecto, esa fase comenzará realmente.
El siguiente episodio (etiqueta # viejo volvo-eléctrico) trata sobre el beneficio de la conversión a proyecto eléctrico comenzando con una fase de restauración de casi dos años. ¿Te perdiste el anterior? Consulte los informes aquí sobre AMK de pieza de restauración 1, de parte 2mi plan para uno Volvo eléctrico Amazon combi o la pasos de conversión iniciales. ¿Le gustaría obtener una vista previa o ver más detalles? El proyecto se puede encontrar en www.oudevolvo.nl/ev-combi
También puedes comprar un auto por ese dinero y trabajo. No seas de electricidad. Piense que el trabajo no supera los ahorros ambientales a menos que dure 100 durante años.
Sí, todos son lo suyo y el hobby por supuesto. Por supuesto, por el dinero y el esfuerzo, podría haber comprado un automóvil eléctrico usado ya hecho. Sin embargo, se trata del desafío. Por otra parte, sigo conduciendo en un aspecto moderno.
Ahora manejamos aproximadamente 25.000 km por año en un Volvo 940 y eso conduce 1 en 7 y 8 en LPG. Por lo tanto, esto lleva a 5715 kg de emisiones de CO2 por año.
En el futuro, manejaremos esa distancia eléctricamente y la cargaremos con nuestros propios paneles solares. Entonces, la emisión de CO2 para la misma distancia es de 315 kg por año. El hecho de que no sea completamente “emisión cero” se debe a la producción y reciclaje de paneles solares que incluyo en la ecuación.
La reducción de emisiones de CO2 es, por lo tanto, 5400 kg CO2.
Según un estudio de FFE, la producción de una batería causa 106 kg por kWh. Tengo 44 kWh por lo que la producción de la batería causó 4664 kg CO2. Los otros componentes pueden estar más o menos compensados con componentes similares en un automóvil con un motor de combustión interna. Además, utilizo baterías usadas, por lo que algunas de esas emisiones de producción ya están recuperadas.
Por lo tanto, he recuperado la emisión inicial de CO2 adicional en 1 año (o 25.000 km).
Inspección para Bélgica más información?
Desafortunadamente, no conozco todos los entresijos de la situación en Bélgica. Sé que es más difícil que en los Países Bajos, pero no imposible.
Consulte también este artículo sobre De Tijd: “Coche clásico eléctrico en alza."
Básicamente, si se permite un automóvil en la AELC (Asociación Europea de Libre Comercio), Bélgica debería permitir el automóvil. Como un veterano no funcionará si leo los mensajes y las reglas sobre esto porque el automóvil debe ser completamente original.
Al registrar un auto (primero) y tenerlo aprobado para electricidad en otro país de la UE y luego importarlo (nuevamente), debería funcionar. Primera homologación personalizada y luego registro. Ver también la Pregunta escrita y respuesta a la Cámara. en el 2010.