Eléctrica Volvo Amazon Combi

Algunos piensan que es pecado o incluso sacrilegio, según otros, es el futuro. Para mí, es un sueño convertir un clásico en uno completamente eléctrico. Desde mayo, 2015 he estado convirtiendo mi Volvo Amazon combi de 1967. La presentación del Jaguar E-type Zero es una confirmación para mí de que los clásicos eléctricos son una tendencia irrevocablemente.

Con esta conversión, el auto se ha mantenido original, solo que es más rápido, más limpio y más liviano que el original. Así es como quiero hacerlo con mi coche.

De sueño para hacer

Llevaba un tiempo con la idea y el desafío técnico. ¿No sería bueno convertir un automóvil en completamente eléctrico? Un estudio de viabilidad a principios de 2015 mostró que la viabilidad técnica era buena, la parte económica moderada, las regulaciones complejas pero el factor de diversión alto, así que decidí hacerlo. Mi objetivo es una conversión que no sea visible en el exterior ni en el interior, sino que avance bajo el capó. Y no solo yo, mi padre también está convirtiendo su Volvo Amazon combi. Este artículo sobre la exploración es el primero de la serie en la que describo mi proyecto de conversión.

Parte 1: Exploración de la conversión de Volvo Amazon combi a totalmente eléctrico

En esta fase miré qué proveedores de kit de conversión estaban disponibles, qué rango y qué velocidad máxima quería lograr. Además, miré qué motor quería y si tenía o no la caja de cambios. Finalmente, hice una elección para las baterías. También he estudiado los reglamentos e inspecciones.

¿Qué proveedor?

Ahora tengo cierta habilidad para juguetear con autos Volvo viejos y estoy interesado en la tecnología. Para un proyecto de conversión de este tipo necesitaba un proveedor que pudiera proporcionar el soporte necesario además de las piezas. En particular también debido a la inspección RDW relativamente estricta. Para esto me puse en contacto con Rebbl, Heijnsdijk Electric Cars y New Electric. Al final, elegí a New Electric como socio para los componentes eléctricos y soporte, y Nordicar para las piezas de Volvo.

¿Qué rango y qué velocidad máxima?

En otras palabras, ¿cómo queremos usar el coche? Esto será principalmente por aquí, distancias de hasta un máximo de 40 a 60 kilómetros por día en carreteras interiores y el recorrido largo ocasional de 160 a 170 km en la carretera. Por lo tanto, un rango de kilómetros 80 suele ser suficiente. Parece agradable poder conducir lejos, pero a menudo se habla de tres factores en una conversión: costos, velocidad y rango, y no puede tener los tres al mismo tiempo de manera óptima. Por lo tanto, puede reducir los costos al no querer ir demasiado lejos y aún así tener un auto suave. Además, la masa máxima permitida con un Volvo Amazon combi es un punto de atención para que solo pueda llevar un número limitado de baterías con usted. En términos de velocidad, el automóvil debe poder llevarse bien en el tráfico, incluso en la autopista.

¿Qué motor + controlador y si es o no una caja de cambios?

Se enfrenta a la elección fundamental de si desea utilizar un motor de corriente alterna (CA) o de corriente continua (CC). La ventaja de la corriente continua es que es más barato y que tiene una cantidad de energía relativamente grande (principalmente torque) a su disposición, directamente de las rpm de 0. La ventaja de la corriente alterna es que es más eficiente, el frenado regenerativo es más fácil de implementar, no requiere mantenimiento y es más seguro. Si un controlador funciona de forma descontrolada en DC, el automóvil comienza a conducir cada vez más rápido, mientras que en AC simplemente se detiene. AC, corriente alterna, es el estándar en la industria automotriz. Esto finalmente se convirtió en mi elección. Esto también hizo implícitamente la opción de retener la caja de cambios. Para seguir manejando sin problemas, la transmisión final de aproximadamente 4: 1 desde el eje trasero no es suficiente y hay que ir al 8: 1.

Motores de lista corta

Después de elegir AC, tenía tres combinaciones de motor + controlador en mi lista restringida:
- HPEV AC 51 (refrigerado por aceite) + controlador Curtis 144V / 500A
- HEC-50-30 (refrigerado por agua) + Controlador Curtis 1238-75 - 650 Amp
- Motor de CA Siemens 1PV5135-4WS14 (refrigerado por agua) + inversor DMOC 645
El motor Siemens es el más pesado de los tres, tanto en peso (91 kg frente a aproximadamente 55 kg de los otros dos) como en potencia. Puede entregar 134 CV a las ruedas con un par máximo de 300 Nm y una vida útil de 150 Nm de 0 a 3000 RPM. Los otros dos son aproximadamente 2/3 de eso. Los motores Siemens provienen de la quiebra de Azure Dynamics. Azure Dynamics construyó camionetas Ford Transit totalmente eléctricas. Esto le proporciona un motor de alta calidad que ha sido desarrollado especialmente para la industria del automóvil a un precio relativamente bajo.

Para poder manejar adecuadamente el par de 300 Nm desde un punto muerto, opté por la caja de cambios M400 más fuerte de un Volvo 164. El póquer largo de un contenedor estándar de cuatro velocidades de un Amazon podría transferirse para mantener la apariencia original.

¿Qué baterías / acumuladores?

En cualquier caso, serán pilas de Litio y no baterías de plomo. En mis cálculos comencé desde el motor Siemens y el controlador DMOC asociado. La ventaja de esta combinación es que este equipo puede manejar voltajes variados y relativamente altos. La ventaja de un alto voltaje es que debe fluir menos corriente para transferir la energía. Con las baterías siempre necesita una capacidad mayor de la que realmente tiene a su disposición. Esto se debe al hecho de que hay que tener en cuenta el hecho de que nunca querrá hacer funcionar o cargar las baterías completamente vacías (margen de aproximadamente el 25%). La tecnología disponible para el mercado de bricolaje en 2015 era en realidad solo células LiFePO4. Es por eso que opté por 90 piezas de celdas CALB LiFePO100 de 4 Ah. Proporcionan 288 voltios en serie y 28,8 kWh nominales, de los cuales te sobran unos 21 kWh.

Suponiendo un consumo de 250 Wh / km, este es un rango de 88 km. Estas 90 celdas juntas pesan 304 kg, de los cuales 60 a 65 unidades (204 a 221 kg) caben en el lugar del tanque de combustible y la rueda de repuesto en la parte trasera. Para las otras 25 a 30 piezas (85 kg) se debe encontrar un lugar en la parte delantera.

Placa personalizada

Además de todos los aspectos técnicos y eléctricos, es igualmente importante ajustar la placa de matrícula del combustible G al combustible E para poder usarla nuevamente después de la conversión. Dos aspectos juegan un papel en la inspección en RDW, la identidad y la conversión. Según la definición del RDW, un vehículo consta de tres partes principales. El chasis (1), la carrocería (2) y el bloque motor con la transmisión (3). De acuerdo con la regla 1/3, puede cambiar una de esas partes conservando la identidad original (y por lo tanto el número de registro y la fecha de la primera admisión). En mi caso solo cambio el bloque del motor con el tren motriz así que está bien.

El RDW resume los requisitos para la conversión como:

1. Disposiciones uniformes para la homologación de vehículos eléctricos (Reglamento Nº 100 de la CEPE / ONU)
2. Pruebas y requisitos con respecto a la compatibilidad electromagnética (EMC, directiva 72 / 245 / EEC y 97 / 24 / EG)
3. Pruebas y requisitos con respecto al comportamiento vial (regla de política de comportamiento vial)
4. Requisitos para el cableado, disposición para desconectar la alta tensión y la colocación de la batería. (Anexo IV, Anexo 4, Reglamento de Vehículos)

Resguardo los requisitos de los puntos 1, 2 y 4 trabajando junto con New Electric como proveedor profesional. Para el punto 3, el manejo, me fijo principalmente en el mantenimiento de la distribución del peso y el peso máximo permitido de la combi. Además del peso de las baterías, debe quedar capacidad de carga para los pasajeros y su equipaje. Es por eso que se hizo una configuración de pesaje de 'bajo presupuesto' para pesar el automóvil.

Esto dejó en claro que el automóvil es adecuado para cargar el peso de las baterías y que quedan suficientes asientos en la placa de matrícula.

¡IR!

Con todo, estos resultados de la exploración para mí en marzo 2015 fueron una razón para continuar con el proyecto definitivamente.

Más adelante en esta serie de conversión combinada eléctrica Volvo Amazon (etiqueta # viejo volvo-eléctrico) en AM Klassiek entre otras cosas "los primeros pasos de conversión',' restauración del cuerpo ',' ¿qué tan sostenible es un veterano eléctrico? ',' cambio de planes ',' el comienzo de la conversión 'y más. ¿Quieres ver una vista previa o más detalles por adelantado? El proyecto se puede encontrar en www.oudevolvo.nl/ev-combi.