Electrónica y nostalgia

Un amigo se detuvo para ponerse al día con una conversación específica. Tenía una revista reciente de motocicletas con él. Y estaba muy emocionado.

En esa revista de motocicletas se celebró un himno sobre la nueva Yamaha R1. Ese 1000 cc'er ahora entregaba 200 hp y tenía más electrónica a bordo que el moonlander. Todos esos componentes electrónicos se utilizaron para llevar el 200 pk a la carretera de la manera más segura posible. Por ejemplo, había algo más con una abreviatura como un nombre que, cuando de repente, el acelerador a toda velocidad evitaría que el motor girara.

Mi clásico diario también es una motocicleta pesada casi 1000 cc

Emocionalmente, calculo el poder como "más que suficiente". Incluso la comprobación de hechos enseña que uno de los primeros eternos optimistas de Moto Guzzi Cali 3 fue abandonado por 65,4 pk. No puede escapar de eso con los inyectores 10 y cuatro catalizadores. El nuevo R1 es quizás un poco excepcional porque solo está hecho para ir lo más rápido posible, preferiblemente en un circuito. Pero, ¿de qué sirve en un país donde tenemos que salvar el medio ambiente conduciendo un máximo de 100 km / h?

Los súper deportes anteriores también eran una tontería

Pero eran un poco infantiles con eso. Por lo tanto, estaban lejos de ser perfectos. Y como sabemos después de todas las fotos photoshopeadas de los héroes / heroínas de nuestros (grandes) hijos: la perfección es aburrida y amenazante. ¿Lo más convincente de la agradable locura del pasado? La primera generación de Kawasaki 500 cc de tres cilindros. Eran súper rápidos, demasiado motorizados, el cuadro, los frenos y la suspensión y la amortiguación carecían de personal suficiente. Las cosas se hundían como templarios y todo se vino abajo. Se estrellaron contra los arbustos. ¿Pero si realmente dirigieron tan mal? ¿Si el mito no era más grande que el motor? En Zandvoort, los hombres que realmente podían dirigir (y que tenían grandes corazones) manejaban momentos muy duros en esas cosas. No necesitaban ninguna bandeja de electrónica para eso. Con sus respectivos culos y manos, hicieron una cantidad increíble más de lo que la electrónica de alta tecnología puede hacer ahora.

El Yamaha RD350 LC YPVS fue un motor que precedió a la carrera de abreviaturas pero fue extremadamente fácil de usar. Era un motor que funcionaba a la velocidad del rayo, conducía y frenaba mucho antes de su tiempo. Y con menos de 50 hp, era mucho más rápido que las máquinas 750 cc. Pero en sus limitaciones estaba su sentido de la aventura.

La imperfección es arriesgada, pero mucho más agradable.

El moderno Adventurous es un mundo en el que un viaje en motocicleta completamente organizado, de hora en hora, es el pináculo de la aventura. Donde un participante se quejó de que todavía no había almuerzo en 14.00. Montar en un fantástico sistema de ropa de protección segura, una chaqueta de airbag más un collarín.

En el pasado, parte de la diversión no era solo la imperfección, sino también las consecuencias. Un viaje en moto fue una historia abierta. Un corte a un centro del pueblo distante terminó en un motor que se hundió en su eje trasero en un campo recién arado. Eso fue una risa para un BMW GS, pero para el 1968'er BMW R60 con horquilla Earless, el campo era un puente demasiado lejos. Caminaste al pueblo. Pedimos unos pocos pilsen. Y comida. Arreglaste una habitación. Y al día siguiente, un local sin dientes sacó el BMW del campo.

También era el momento en que estabas completamente empapado debajo de un puente británico

El uno Triumph No lo hice más. El otro estaba roto. Un Austin con una familia amigable lo puso. El conductor también tenía uno Triumph. Fuimos invitados empapados para tomar el té en casa. Encerrar a seis hombres en un pequeño Austin no fue un problema. Las dos hijas, cuidadas chicas del internado, pensaron que era fantástico sentarse en el regazo húmedo de extraños. Los extraños mismos también estaban muy contentos con eso. Las chicas fuman bien. El asunto fue discutido con el anfitrión y su anfitrión en casa. Más tarde los dos se convirtieron TriumphLos arrastramos a su casa donde pudimos ver lo que estaba mal en el garaje. Se nos permitió colgar nuestras cosas mojadas para secarlas. El uno Triumph tenía agua en los tanques de flotación. El otro tenía problemas eléctricos. Se nos permitió seguir comiendo. Pero invitó a la familia a cenar. Esa fue la primera vez que probamos tandoori de pollo. Se nos permitió dormir.

Qué sorprendente la tensión entre entonces y ahora se demuestra con el viaje que hizo un conocido en un clásico de cuatro cilindros a la velocidad del rayo. Nuestro amigo estaba acostumbrado a las motocicletas modernas y muy rápidas. Sabía y sabe jugar a todos los primos electrónicos a la perfección. Conduce muy rápido en circuitos y con un borde afilado.

Después de algunas vueltas de habituación sobre el viejo súper atleta, se fue sin piedad a su plato. Salió volando de la esquina. Cuando estuvo cerca de él nuevamente, dijo que había salido mal porque confiaba en su asistencia electrónica al abandonar el hábito. Un presente dijo: “Todo bien y bien. Pero no puedes andar en moto ".

Vivimos en una época en que los hombres también tenemos que trabajar con nuestros sentimientos.

Mientras que en el pasado usábamos nuestro lado suave principalmente para sentarnos. Pero hoy en día estamos completamente manejados por personas inteligentes electrónicas en la motocicleta. Solo tenemos una contribución limitada propia. "Al igual que en un matrimonio" escuchamos a alguien suspirar.

¿Tiempo atrás? Entonces tuvimos una idea de nuestras máquinas. Cualquier movimiento o reacción de la moto era el feedback más puro. Y pienso en eso cada vez que veo a mi amigo, el clásico pulverizador de motocicleta, Theo Terwel bailando en su BMW R69S. La electrónica es buena para los sistemas de encendido. Punto.