Mientras tanto, hay toda una generación de técnicos que se ven vidriosos cuando ven puntos de contacto. Hace un tiempo, un Road Warden se emocionó cuando se le permitió ayudar a alguien que tenía mala suerte. Eso fue pura nostalgia para él.
El propietario del clásico también había olvidado una regla de oro de los primeros días de su motocicleta: "Nunca salgas sin un conjunto de puntos de contacto extra y un condensador". Pero el problema estaba resuelto. The Road Guard se tomó una selfie con el Triumph en el fondo.
El sistema de encendido de un motor de mezcla es el sistema de batería, bobina de encendido, distribuidor, disyuntor y bujías, que asegura la combustión de la mezcla de gas comprimido en el momento adecuado.
En Den Beginne
El motor de mezcla de combustible / aire en realidad solo fue posible porque en el mismo período también se hicieron invenciones y descubrimientos en el campo eléctrico, que luego se convertiría en el sistema de encendido de la bobina de encendido de la batería. En los albores de la idea, por supuesto, era imposible crear manualmente una chispa cada vez que el pistón realizaba la carrera de compresión. Pero se ha intentado. Afortunadamente, sin embargo, resultó posible convertir el bajo voltaje de una batería en un voltaje alto y así permitir que una chispa salte entre los electrodos de una bujía y así cuidar el encendido.
En 1860, el belga Etienne Lenoir inventó la bujía con encendido eléctrico, que sigue siendo muy similar a lo que hoy entendemos por el encendido por bobina de encendido por batería convencional. Integró el inductor de chispa de Heinrich Daniel Ruhmkorff, a menudo denominado inductor de Ruhmkorff.
Una buena idea de Bosch
Uno de los ingenieros de Robert Bosch inventó la bujía contemporánea, combinada con un sistema de encendido. Ese plan fue patentado en 1902. Antes de eso, se usaban bujías incandescentes e incluso trozos de tela para encender la mezcla de aire / combustible en un motor de mezcla. También hay varias patentes que tienen un sistema similar, pero Bosch completó el sistema con la bobina de encendido en 1903.
El clásico encendido por bobina de encendido por batería
Las partes del encendido clásico son: el disyuntor (los 'puntos de contacto'), la bobina de encendido, el condensador, el distribuidor y la bujía. Los juegos de encendido electrónico son ahora más la regla que la excepción en el país clásico. No todo el mundo está de acuerdo. Porque:
- El encendido electrónico no es original;
- El encendido electrónico no es necesario para nada.
- El sistema clásico con puntos funciona muy bien.
Y ahí tienes algo. Sobre todo con el kilometraje que solemos conducir con nuestros clásicos.
Pero aun así
El encendido electrónico también tiene sus ventajas Para saber:
- El sistema proporciona una chispa y un encendido mucho mejores y, por tanto, un mayor rendimiento y, por tanto, un menor consumo de combustible. Eso es algo teórico. Por lo general, un bloque comienza mejor y con una característica de encendido correcta puede funcionar mejor, mejor.
- Hay menos desgaste debido a menos piezas mecánicas móviles. Así que el encendido permanece "a tiempo". Ve poco o nada durante la instalación. Por tanto, el concepto de originalidad permanece prácticamente intacto.
¿Y esas lámparas LED?
En pocas palabras: la iluminación LED es más efectiva con energía. La iluminación LED proporciona mucha luz, pero "consume" mucha menos energía que las bombillas anticuadas. Esta economía puede resultar útil con los clásicos con sus limitadas instalaciones eléctricas. Pones menos esfuerzo en la batería y la dinamo, mientras mantienes una buena visibilidad. Nuestra principal preocupación es ser vista. Porque muchos conductores de Brough Superior y Vincent HRD ya no perseguirán sus máquinas a máxima velocidad por los Vosgos por la noche. Por lo tanto, eres bastante inteligente con las lámparas LED. Y como hoy en día existen lámparas LED de 6 y 12 V que se pueden enchufar fácilmente en los accesorios normales, no tiene por qué avergonzarse de ello cuando se trata de originalidad. En Aldi, las lámparas LED cuestan el doble de nada. Y a menudo son bastante malos. En términos de calidad, solo encontrará dragados chinos en muchas tiendas en línea. Mientras que esos chinos realmente pueden hacerlo.
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¡Solo puntos, no tiene sentido!
Cartucho de óxido nitroso no muy pequeño: el condensador con tapón de rosca
Con mecha halógena de 100 W. Solo si la dinamo puede manejarlo
Lámparas LED. Feo pero práctico para un conductor diario en otoño e invierno.
Pero apenas ves nada de eso después de montar. Y en comparación con una lámpara incandescente de 6 V, da mucha luz
No me culpes por completo, pero la prohibición de una 'bombilla LED' en una unidad de lámpara estándar
Sé que se aplica a los vehículos posteriores a 2007. Debería permitirse en años anteriores.
Para los automóviles a partir de 2007, existe la obligación de controlar automáticamente la altura de las luces.
Si el sistema de lavado de faros (por cierto, me parece que el sistema de lavado de faros es un deber), no lo sé.
Lo que está bajo escrutinio en el APK es la imagen clara
se da con luz de cruce. Debe haber una línea divisoria suficientemente nítida entre la oscuridad en la parte superior
y la luz debe estar presente debajo. Además, el punto de inflexión de la luz de carretera que asciende hacia la derecha es un punto de atención. Ese punto debe estar lo suficientemente a la derecha y no debe partir antes que el centro del haz de luz alineado con la dirección de viaje hacia la parte superior derecha en un ángulo de 15 grados nominales. Todo de acuerdo con los requisitos de luz de cruce de acuerdo con el RDW
En mi Golf V pongo bombillas LED H7 para luz de cruce y de carretera. Cuando se le preguntó, el APK me dijo lo que pensaban de él. Fue aprobación y la imagen de luz fue satisfactoria. Ni una palabra sobre la discapacidad de los LED. La luz de carretera está exenta de estos requisitos. Simplemente tiene que funcionar.
Con un total de 18600 lúmenes, tengo una bomba de luz al frente. Nadie me parpadea para mirarme y veo perfectamente con él. De hecho, imprescindible.
Para las motocicletas, la luz normalmente solo debe provenir de una unidad de lámpara a la vez, de acuerdo con la información que tengo de primera mano de la Policía. Entonces, dos de esos finos y prácticos faros antiniebla o focos en las barras de protección en el trabajo, eso no debería permitirse. Aunque nada mejor que una excelente caja de luz en la parte delantera del vehículo.
Siempre que no cegue a nadie con él, el uso me parece justificable.
Mi viejo Blauwtje de confianza ('82) tiene Xenon H4. Luz perfecta.
El R1150R contiene Led H4. Buena luz también. No se acercan las anteojeras.
Tienes que prestar atención a eso. De cualquier manera, el LED es una mejora importante con respecto a 'Halo sin luz'. Al menos un factor de 3
Es una lástima que con la instalación posterior al mercado, el bus CAN del Golf V considere agudamente que una lámpara de este tipo es incorrecta si no agrega una resistencia de carga. Adiós ahorro de energía.
Cuál es mi enlace en un comentario anterior, me sumergí totalmente en él.
La versión corta:
- Lo obtienes a través del APK no es igual a, "está permitido".
- No se permite la iluminación exterior sin la aprobación ECE
- La aprobación ECE solo se aplica a las costosas soluciones LED, no a las luces baratas Ali
- "Por diseño", puede obtener la aprobación ECE en una lámpara LED en un reflector que no está diseñado para esto (incluidas las luces LED H4)
Y luego haga zoom en "no está permitido" versus "se saldrá con la suya".
Debido a que el APK solo prueba en un número limitado de puntos de la ley de tránsito subyacente, no es (todavía) un rechazo siempre que la imagen de luz sea buena.
Sin embargo, no está permitido por ley y si se adhiere a ella, puede ser multado por ello.
Quizás sea bueno mencionar: el 95% de la iluminación LED que se ofrece no está permitida en la vía pública.
ver https://www.oudevolvo.nl/blog/2018/02/18/legale-led-koplampen-op-volvo-amazon/ para todos los entresijos. En cualquier caso, no se permiten todas las 'bolas' de LED que coloque en un reflector normal. Por lo tanto, está prohibida la luz LED representada con ajuste H4.
Hola. En la década de 80 conduje un BMW 320/4 durante tres años. Durante ese período había acumulado suficientes conocimientos técnicos para poder realizar el mantenimiento "normal" yo mismo. Entre otras cosas, ajustar válvulas y, de hecho, ajustar los puntos de contacto. Pensé que era la guinda del pastel y solo me detuve cuando estuve tres veces seguro de que estaban en el lugar correcto. Por supuesto, seguido de una prueba de manejo final. Si le prestas suficiente atención, también lo notarás en el motor en marcha. La economía aún no era un problema. Aunque agradable paseo. 🙂
Vea la reacción de Kees, está muy satisfecho con la iluminación LED y el encendido electrónico.
Sí, también tengo bujías estupendas.
En lo que a Aldi se refiere, sí las cosas son baratas, duran un poco menos pero también puedes comprar dos a la vez incluso más barato.
Saludos
Si BOSCH nunca fue tenido personalmente en alta estima, desde la década de 70 han hecho todo lo posible para detener el desarrollo de encendidos electrónicos sin contacto de otras marcas, especialmente en Van Veen durante el desarrollo de la motocicleta OCR1000 Wankel, sabíamos que el Los encendidos BOSCH ya no podían cumplir con nuestros requisitos, en el fondo se produjo una tragedia desagradable en esa área, BOSCH lanzó una suscripción a empresas de electrónica para el desarrollo de encendidos electrónicos para vehículos de motor, una de las empresas en cuestión era BJE Busch Jaeger Elektronica en NRW , estos desarrollaron un encendido eléctrico basado en Transistor y centralita HKZ a corto plazo, que podría ser controlado por 3 posibles sensores, a denominarse Reed, inductivos y mediante los puntos de contacto ya presentes, cuando las empresas interesadas pudieran controlar sus sistemas sobre la mesa BOSCH bajó el precio de compra de d Los puntos de contacto habituales para los fabricantes de automóviles se han reducido drásticamente, esto mantuvo a BJE en su concepto con altos costos de inversión, que fue comprado por BOSCH y poco después puesto en el mercado con la palabra BOSCH en la unidad de control. Para el OCR1000 hemos utilizado la unidad HKZ directamente de BJE junto con la unidad de control digital y libre de mantenimiento desarrollada por el Dr. Hartig Karlsruhe, que todavía se encuentra al más alto nivel. (ver OCR1000 en la base de datos de Kreidler) ¡Esos son los juegos de los gigantes del mercado!
Por eso han crecido y se han quedado
¿Qué hay de malo en montar un encendido electrónico? Buena instalación, siempre que sea reversible. Sin problemas con los ajustes. Gire la placa base con encendido electrónico hasta que el LED se apague, su encendido es el correcto. No te preocupes más por eso.
Mi experiencia es que el motor arranca más rápido y funciona mejor. También le gusta ese viejo veterano.
¿No es auténtico? Arar la tierra con un tractor tampoco es auténtico. Con un equipo de caballos es auténtico y una vista mucho más bonita. ¿Quién sigue haciendo eso? ¿Alguien objeta?
¿Líder entonces? Bien, siempre que no haya cambios externos. ¿Los oponentes solo conducen durante el día? ¿Alguna vez ha conducido por el pólder de noche sin mucha o ninguna iluminación? Con una mísera luz de 6 voltios y 15 vatios en el faro. Luego llueve y se ve muy poco. ¿Crees que a tu veterano le gusta terminar en la zanja? Usted también quiere llegar a casa sano y salvo. Ni siquiera voy a hablar de esas señales de giro de mierda o ese sonido exiguo de tu bocina.
Sí, todos mis viejos vehículos de 2 ruedas tienen encendido electrónico reversible. Incluso donde el LED no es visible, la lámpara incandescente ha dado paso al LED.
¿Sabes lo bueno de eso? Estoy muy satisfecho con ello.
Casi realmente original. ¿Son originales los neumáticos, cables, bujías, aceite, etc. nuevos?
No claro que no. Pero son necesarios para su seguridad. Luego coloque el LED allí también.
¡Célebre!