Excalibur, no una estrella, sino una espada en el radiador
El Excalibur era un automóvil hecho con inspiración y mucho poliéster reforzado con fibra de vidrio, con el Mercedes-Benz SSK de 1928 como un brillante ejemplo. Por cierto, solo se fabricaron 28 de esos Mercedes. El Excalibur fue una idea de Brooks Stevens, que trabajaba para Studebaker, que en ese momento importaba Mercedes-Bens a Estados Unidos.
El prototipo Excalibur SS se construyó en solo 8 semanas. En el Auto Show de Nueva York, golpeó a 1964 como una bomba. El autocar estaba montado en un chasis Studebaker y con un 290-hp Studebaker 289 CUI V-8. Studebaker luego detuvo casi de inmediato la producción de automóviles, lo que significaba que tenía que cambiar a otro proveedor de V8.
Un buen vecino es mejor que un amigo lejano
Stevens luego formó su propia compañía para producir y comercializar los autos, que se volvieron menos 'autos tributo a Mercedes-Benz' y mucho más lujosamente estadounidenses en el transcurso de su desarrollo bajo el grito de guerra: "Más es siempre mejor". . El sedán Serie 4 es prácticamente el superlativo de eso. Pero primero…
Stevens afortunadamente tenía amigos en General Motors: Ed Cole y Semon Emil “Bunkie” Knudsen. Él podría manejar ese enfoque Chevrolet 327s 300 pk Corvettebloques y transmisiones y chasis, lo que hace que el Excalibur con una transmisión final corta sea un automóvil muy rápido. La velocidad máxima se especificó para> 200 km / h.
Si lo desea, dicho Excalibur también podría suministrarse con un Chevrolet 454 Big Block. Nuestro archivo no indica cuántas veces el ancho del camino que necesitaba a esa velocidad. Con el chasis estadounidense convencional, el Excalibur tenía que ser el más gravitacional en términos de manejo. Un pequeño Excalibur bien equipado estaba muy por encima del kilo 2000.
Tal 3500 Excaliburs parece haber sido construido. En 1986 la fiesta había terminado. Pero después de eso ha habido varios reinicios sin éxito. Y hubo y hay personas que comenzaron a proporcionar piezas.
De la Serie Uno más parecida al ejemplo, solo se han fabricado unas cuarenta. Con un nuevo precio de $ 7.500 en ese momento, tal automóvil ni siquiera era inasequible. Ahora, una Excalibur Serie Uno sin puerta de este tipo merece el primer premio en la línea de producción. Con razón. Porque la Serie Uno se parece más al Gran Ejemplo. Incluso tienen un contorno sobrio. ¡Hermosa!
Excalibur: bien por eso
'Estas' obras maestras de la ingeniería estadounidense 'eran, por supuesto, autos sin sentido. También fueron comprados por personas que ... bueno. Por personas que querían distinguirse. Quien ya tenía todo lo demás. Eso incluyó bastantes estrellas de cine y televisión. Eran 'juguetes'. Es por eso que muchos de los especímenes producidos permanecieron vivos.
Y la mayoría de ellos han conducido menos de 20.000 kilómetros soleados. Por lo tanto, a menudo son automóviles ZGAN donde, después de la compra, o en el proceso de negociación, solo se requieren un conjunto de neumáticos nuevos, mangueras y líquido de frenos. Los tubos laterales pueden estar 'vacíos'. Pero si están funcionando, son una contribución invaluable al ruido del motor. Un Excalibur es un 'crucero'. Impresionante con un semáforo sprint. Al menos sorprendente cuando se trata de dirección apretada y frenado. No se pueden encontrar genes de Mercedes-Benz en el manejo.
Pero un Excalibur es ahora un clásico reconocido
El suministro de piezas técnicas es perfecto. Y, curiosamente, hay muchas piezas específicas a la venta. ¿Y si no le molesta que las personas con la boca abierta lo controlen constantemente? Entonces, tal Excalibur es aún más divertido.
El precio del plástico
Ah Un Corvette también está hecho de plástico. Y tampoco culpamos a ese ícono. El plástico no puede oxidarse, pero tiene forma de ampolla. En ese caso, debe volver a buscar el 'plato' en blanco. Pero los Excaliburs no son baratos. Los precios oscilan entre € 50.000 y € 100.000. Y si va a grabar un V8 tan grueso en E10, los bloques pequeños son indestructibles, entonces debe tener en cuenta que un consumo de 1 en 4 es un valor decente. Pero bueno, en cada parada de combustible serás admirado nuevamente
Creo que Elvis también tuvo uno
Hemos tenido una Serie I durante más de 15 años; de hecho 40 años con relativamente pocos kilómetros. No costaba demasiado en Estados Unidos en ese momento. Era el número 214, sin puertas, manual de 327 ”con kit de 350 CV. Gran sonido, súper rápido pero solo recto dada la rigidez torsional de un recipiente para papas fritas…. Coche sexy!
En los muchos años y muchos clásicos, lo único que me he ganado, ahora conduce en Japón.